圖說(shuō)：2013年，挪威舉辦純電動(dòng)車(chē)游行。其中的半輛車(chē)是一輛切割的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車(chē)，雖然被切割了一半，但該款聆風(fēng)依然能夠正常行駛。圖片來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)

　　也許你不會(huì)想到，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，排第一的竟然是北歐小國(guó)--挪威。

　　據(jù)思邁汽車(chē)信息咨詢(xún)公司（IHSAutomotive）報(bào)告，2015年一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，占該國(guó)當(dāng)季汽車(chē)登記總量的三分之一。

　　與其他國(guó)家相比，這是相當(dāng)大的成就。今年一季度，荷蘭售出了5,760輛電動(dòng)汽車(chē)，而這些在該國(guó)當(dāng)季汽車(chē)登記總量中僅占5.7%的份額，與挪威的33.1%份額相差甚遠(yuǎn)。在美國(guó)和法國(guó)，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)登記總量中所占的份額為0.8%。而在中國(guó)，這一比例份額僅為0.3%。

　　圖片來(lái)源：福布斯中文網(wǎng)

　　事實(shí)上，截至2015年3月，挪威登記在冊(cè)的純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)總數(shù)超過(guò)52000輛，平均每97人即擁有一輛電動(dòng)車(chē)，是當(dāng)今世界人均電動(dòng)車(chē)擁有量最高的國(guó)家。

　　那么，這個(gè)曾多次被聯(lián)合國(guó)評(píng)為最適宜居住地的“電動(dòng)車(chē)王國(guó)”，是如何發(fā)展起來(lái)的？中國(guó)能否復(fù)制挪威模式？

　　多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂

　　挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)端于2010年，當(dāng)時(shí)，三菱率先在挪威推出了iMiev電動(dòng)車(chē)，之后雪鐵龍和標(biāo)致也分別推出了與iMiev同平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)，2011年10月，日產(chǎn)聆風(fēng)在挪威上市，挪威的電動(dòng)車(chē)普及率迅速提高，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)被真正點(diǎn)燃。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場(chǎng)份額，在挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呈一騎絕塵之勢(shì)。

　　走在奧斯陸的街頭，隨處都能遇到聆風(fēng)、特斯拉、雪鐵C-ZERO、雷諾Twizy、大眾e-up！等別處少見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。

　　事實(shí)上，挪威電動(dòng)車(chē)的火爆要?dú)w功于政府的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，這些政策貫穿于電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　比如，在挪威購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)免征登記稅和增值稅，也不征收過(guò)路稅。在挪威使用電動(dòng)車(chē)上下班的司機(jī)，甚至可以使用公交專(zhuān)用車(chē)道。在高峰期行走在路上難免會(huì)碰到塞車(chē)時(shí)心急如焚的狀況，相比之下使用公交車(chē)道卻快捷了很多。不僅如此，電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)也可以在公共場(chǎng)所免費(fèi)使用停車(chē)位……再比如，譬如特斯拉S型車(chē)，售價(jià)7.5萬(wàn)歐元（約合10.1萬(wàn)美元），專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計(jì)算結(jié)果顯示，這款車(chē)免除的稅款達(dá)到9.1萬(wàn)歐元（12.25萬(wàn)美元）。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場(chǎng)的第一站。

　　對(duì)于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)2013年曾這樣表述：挪威是電動(dòng)車(chē)推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國(guó)家。

　　此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲(chǔ)哈康購(gòu)入一輛特斯拉S型純電動(dòng)車(chē)，進(jìn)而帶動(dòng)數(shù)千人跟風(fēng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。當(dāng)年9月的新車(chē)登記中，電動(dòng)車(chē)一舉奪魁。

　　當(dāng)然，所有的這一切都要?dú)w功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國(guó)之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價(jià)昂貴。事實(shí)上，挪威的大部分能源都來(lái)自于水力發(fā)電。

　　青山綠水，空氣好，天然的氧吧……許多年來(lái)，挪威多次被聯(lián)合國(guó)評(píng)為最適宜居住地的國(guó)家。

　　中國(guó)能否復(fù)制挪威模式？

　　那么，問(wèn)題來(lái)了，挪威的經(jīng)驗(yàn)，有沒(méi)有推廣的價(jià)值？能不能在中國(guó)復(fù)制？

　　車(chē)評(píng)人青主在《廣州日?qǐng)?bào)》發(fā)表文章分析認(rèn)為，挪威模式在中國(guó)復(fù)制有些懸。具體原因詳細(xì)如下：

　　第一，挪威的經(jīng)驗(yàn)，有其自身的前提，首先是地廣人稀，首都奧斯陸也只有60萬(wàn)人，車(chē)位充足，基本可以隨便停；其次，普通家庭基本都已有車(chē)，電動(dòng)車(chē)更多是作為家庭第二甚至是第三輛車(chē)，這個(gè)比例高達(dá)85%！最后，挪威98%的電都來(lái)自清潔可再生能源；第二，高額的優(yōu)惠或補(bǔ)貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威，也為高額的稅費(fèi)減免設(shè)了限，暫時(shí)只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)么？挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會(huì)，表示會(huì)的只有16%；第三，挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)表示，要讓更多的人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，最重要的是讓電動(dòng)車(chē)擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動(dòng)車(chē)的真正軟肋。

　　目前，電動(dòng)車(chē)的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來(lái)越來(lái)越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動(dòng)汽車(chē)使用公交車(chē)道，導(dǎo)致上下班高峰期公交車(chē)道堵塞，阻礙公共汽車(chē)的運(yùn)行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動(dòng)汽車(chē)使用這些車(chē)道。

　　挪威公共道路管理局的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在交通高峰期，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量占公交車(chē)道上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的85%。

　　此外，高額的補(bǔ)貼政策也給政府財(cái)政帶來(lái)了壓力。去年特斯拉ModelS銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，但挪威的財(cái)政收入?yún)s損失了30億至40億克朗（3.8億至5.1億美元），因此部分人士呼吁政府取消對(duì)高收入人群的高額補(bǔ)貼。

　　不過(guò)，目前最新的消息是，挪威電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)（NorwegianElectricCarAssociation）表示，目前電動(dòng)車(chē)在所有汽車(chē)中所占比例仍然較小，因此政府的補(bǔ)貼政策應(yīng)該延續(xù)下去，從而為消費(fèi)者帶來(lái)更多的"福利"。