事實上，車企對新能源汽車前赴后繼地掏出真金白銀的行為，只是當前多達千億規(guī)模的熱錢涌向新能源汽車的縮影。隨著“風口”的形成，籠罩在傳統(tǒng)汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業(yè)，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。

距離長城汽車宣布募集百億資金砸向新能源產(chǎn)業(yè)鏈剛剛過去十天，7月21日，江淮汽車又宣布擬募集資金凈額不超過45億元投向新能源乘用車等3個項目。事實上，車企對新能源汽車掏出真金白銀的行為，只是當前多達千億規(guī)模的熱錢涌向新能源汽車的縮影。隨著“風口”的形成，籠罩在傳統(tǒng)汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業(yè)，無疑希望自己成為“飛起來的豬”。

“礦工”、“裁縫”都來了

在停牌近半個月后，江淮汽車于7月21日發(fā)布披露非公開發(fā)行預案，稱公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡以及高端商用車變速器等3個項目。

江淮汽車并不是今年以來唯一一家宣布將定增用于新能源汽車的車企。據(jù)南都記者不完全統(tǒng)計顯示，今年以來，就有比亞迪、長城汽車、力帆股份等四家整車企業(yè)以非公開發(fā)行的方式募集資金，投入新能源汽車項目建設，擬募集資金凈額達到400億元。

其中，7月11日，長城宣布募集資金不超過168億元，6月3日，比亞迪宣布募資總額不超過150億元，兩者所募集的資金均用于打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。同時，江淮汽車、力帆股份還分別發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，高調(diào)宣布進軍新能源汽車領域。

值得注意的是，覬覦新能源汽車市場的并非只有汽車企業(yè)，包括采礦業(yè)、制衣業(yè)的企業(yè)也都將目光投向了這里。上市公司西部資源于7月23日發(fā)布公告稱，公司擬作價約13億元整體打包轉讓所持有的多家有色金屬企業(yè)股權，并且在此次重大資產(chǎn)出售完成后，西部資源將不再從事有色金屬業(yè)務，轉而專營新能源汽車。

無獨有偶，7月12日，寧波杉杉股份有限公司發(fā)布公告，計劃通過公司控股子公司設立總額為5億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)股權投資基金。

“據(jù)我初略統(tǒng)計，今年上半年整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，定增投入新能源行業(yè)的金額應該達到上千億元。”中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教如此介紹。

車企吃下定心丸

據(jù)工信部相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年6月份新能源汽車產(chǎn)量2.5萬輛，同比增長3倍多，其中插電式乘用車同比更是大增7倍多，而2014年新能源汽車全年銷售量僅為7.48萬輛。同時，汽車行業(yè)這種結構性亮點已經(jīng)非常清晰地體現(xiàn)在上市公司的股價中，定增預案公布后的7月22日早間一開盤，江淮汽車便一掃此前陰霾，股票強勢漲停。新能源概念帶來的紅利由此可窺一斑。