例如，確保常規(guī)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向（ECE R13/-79）橫向和水平輔助功能相互作用的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不再符合下一代輔助系統(tǒng)規(guī)范。因此，TüV南德意志集團(tuán)的專家正在和德國(guó)聯(lián)邦交通運(yùn)輸和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部的駕駛輔助系統(tǒng)特殊委員會(huì)合作，更新相關(guān)規(guī)范。據(jù)專家估計(jì)，在一項(xiàng)完全自主駕駛功能獲得審批通過(guò)之前，必須針對(duì)一億種場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。

■信息安全是重中之重

“過(guò)去我們只考慮行車安全，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，但現(xiàn)今信息完全更加不可忽視?！痹跓o(wú)人駕駛安全問(wèn)題上，上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良更加強(qiáng)調(diào)智能汽車的信息安全問(wèn)題。

除了無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試評(píng)估，智能汽車交通系統(tǒng)的安全性也至關(guān)重要。與智能手機(jī)和可穿戴設(shè)備等其它物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備類似，自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)產(chǎn)生消費(fèi)數(shù)據(jù)，也會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展方式，影響政府的決策。不過(guò)與其它聯(lián)網(wǎng)設(shè)備不同，如果自動(dòng)駕駛汽車的軟件和硬件基礎(chǔ)出現(xiàn)問(wèn)題，那么數(shù)據(jù)暴露在風(fēng)險(xiǎn)之下帶來(lái)的危害也更大。

手機(jī)、電腦被黑，雖有可能泄露隱私，但至少不會(huì)直接危及人身安全。但汽車可就不一樣了，它承載著人們出行，一旦存在安全隱患，后果不堪設(shè)想。此前，已經(jīng)有不少汽車被黑的事故發(fā)生，其中影響最大的是美國(guó)Charlie Miller和Chris Valasek這兩名黑客破解了克萊斯勒車機(jī)系統(tǒng)。他們通過(guò)無(wú)線連入車機(jī)，無(wú)論何時(shí)無(wú)論何地，只需一臺(tái)筆記本電腦，就可以輕松地遠(yuǎn)程控制車輛剎車、轉(zhuǎn)向以及換擋等功能。雖然這兩名黑客強(qiáng)調(diào)自己的“入侵行為”是以研究為主，目的是為了指出汽車存在安全漏洞，促使相關(guān)人員解決這個(gè)問(wèn)題，但這樣做的后果卻讓整個(gè)汽車行業(yè)坐立不安。他們發(fā)現(xiàn)的這個(gè)漏洞，直接導(dǎo)致克萊斯勒召回了超過(guò)140萬(wàn)輛汽車。除此之外，通過(guò)OBD、車機(jī)系統(tǒng)、遙控鑰匙等入口入侵車輛的新聞也是層出不窮。

關(guān)于汽車信息安全問(wèn)題，汽車公司高管也承認(rèn)，目前汽車行業(yè)在這方面處于落后狀態(tài)。不過(guò)現(xiàn)在很多汽車公司已經(jīng)開(kāi)始重視信息安全問(wèn)題，并著手開(kāi)發(fā)常規(guī)安全措施了。隨著未來(lái)車輛智能化程度更高的無(wú)人駕駛汽車的普及，會(huì)有越來(lái)越多的新功能加入，如此看來(lái)，汽車的網(wǎng)絡(luò)安全漏洞可能會(huì)越來(lái)越多，解決起來(lái)也會(huì)越來(lái)越麻煩。即便如此，還是需要不斷努力，畢竟事關(guān)安全問(wèn)題，投入多少都不為過(guò)。