對于汽車制造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠全面普及無線充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程，還是在續(xù)航上，都將大大增加人們對于電動汽車的接受度。可以說，成熟發(fā)展的無線充電技術(shù)，將會是電動汽車占領(lǐng)市場的重要舉措。

　　電池續(xù)航能力一直是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的羈絆，在電池技術(shù)短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。作為電動汽車開疆之臣的無線充電技術(shù)，成為汽車制造商的必爭之地。

　　日前，韓國起亞汽車宣布，現(xiàn)代-起亞美國科技研發(fā)中心（HATCI）與美國Mojo Mobility公司憑借電動汽車（EV）用高速非接觸充電系統(tǒng)的研究開發(fā)項目，從美國能源部（DOE）獲得了補助金。

　　據(jù)記者了解，除了一直在測試無線充電技術(shù)的現(xiàn)代-起亞美國研發(fā)中心以外，奔馳也在與其合作伙伴高通進行著無線充電技術(shù)的深入研究。而特斯拉公司也表示過有意進行該項技術(shù)的研發(fā)。

　　據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測，世界首輛可進行無線充電的電動汽車最早將于明年問世。而到2022年，預(yù)計將有10萬輛無線充電汽車被生產(chǎn)出來。

　　交通行業(yè)研究員張薇在接受《國際金融報》記者采訪時表示，未來無線充電市場非常具有潛能，汽車制造商在自然要在這個時候開始搶占先手。

　　扎推研發(fā)

　　據(jù)記者了解，奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，高通、中興、西門子等通信公司都已開始研究電動汽車無線充電技術(shù)。

　　今年1月，中興通訊與國家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動汽車提供無線充電服務(wù)，此后中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國第一條公交無線充電示范線，預(yù)計今年底前，中興通訊將完成對全國所有省市的公交無線充電示范線鋪設(shè)。

　　中興通訊無線充電技術(shù)原理為通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進行電力傳輸，和傳統(tǒng)的電動汽車充電樁、充電站不同，無線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下，整個系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊，以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開到發(fā)射墊上方，無線充電即可開始。

　　國外其他廠商對汽車無線充電的研究方向與中興基本相同。2014年1月，英國Arriva巴士公司試行了8輛無線充電巴士，每次的充電時間為10分鐘，可行駛25公里。去年，韓國鋪設(shè)了一條長達12公里的可充電路段，車輛行駛過程中即可充電。

　　在民用車市場，去年7月，寶馬曾與戴姆勒達成合作，共同開發(fā)無線充電技術(shù)。此前寶馬曾與西門子公司合作開發(fā)非接觸充電技術(shù)，并于2011年在德國柏林進行測試。安達高（Alticor）旗下富爾頓創(chuàng)新公司也在同年為特斯拉Roadster開發(fā)該項技術(shù)。

　　此后，在去年9月舉行的電動方程式錦標(biāo)賽上，高通向賽事工作用車提供了無線充電系統(tǒng)Halo。這套方案已經(jīng)獲得了部分主流車廠的支持，高通已為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器。

　　目前，高通正在爭取和更多汽車制造商合作，以原廠預(yù)裝為出貨渠道，即消費者未來將可直接購買到出廠前已安裝好系統(tǒng)的車輛。

　　分析人士表示，研發(fā)汽車搭載的智能手機無線充電器技術(shù)將會是無線充電市場大眾化的一個起點。目前，作為一般用途的無線充電器價格過高，而消費者優(yōu)先選擇購買裝有無線充電器的汽車，生產(chǎn)企業(yè)提高成品和附件的生產(chǎn)能力后，無線充電器價格將有所下降。