治理大氣污染，發(fā)展新能源車是重要手段之一。盡管多方扶持，但實際購車上牌的電動汽車用戶卻為少數，究其原因則是充電難問題始終未得到解決。

28日，北京市科委針對政協(xié)委員提案進行了匯報，展示出北京市未來破解電動車充電難的主要路徑。

作為全市搖號購買新能源汽車“第一人”，北京市民王鐵錚僅用5天時間，就在小區(qū)內安裝好了充電樁。供電公司審批、物業(yè)公司支持、鄰居同意“借道”，一切很順利。但另一位車主卻沒有如此幸運，由于住在老舊小區(qū)，沒有固定停車位，物業(yè)也擔心供電設備承受不起充電樁的負荷，遲遲不松口。私有充電樁沒了著落，電動車只能四處“蹭電”，十分不便。

而這位車主的經歷，正在眾多新能源汽車購買者的身上頻繁發(fā)生著。

能查到的公共充電站僅有4處，充電難制約新能源車推廣

作為第一批“十城千輛”節(jié)能和新能源汽車示范城市，北京市目前已有3000多輛新能源汽車在公交、環(huán)衛(wèi)、出租及公務用車等領域使用?！侗本┦?013—2017年清潔空氣行動計劃》提出，2017年底，全市新能源和清潔能源汽車應用規(guī)模力爭達到20萬輛。

今年，北京市實施電動汽車單獨配置、搖號，至今已進行三次示范應用新能源小客車指標配置，共配置指標9382個，其中單位指標4530個、個人指標4852個。但是，截至6月，已上牌的電動汽車僅600輛。

原因何在？充電難是重要原因。

目前，在北京市智能充換電網絡管理服務平臺上，能查詢到的可供私人預約的公共純電動車充電站僅有4處，但這4處充電站都“養(yǎng)在深宅大院”，個人充電很不方便。

另一種充電方式是到電動車4S店，但記者查詢發(fā)現，絕大多數電動車4S店都位于四環(huán)以外。一位業(yè)內人士告訴記者，充電網絡的建設需要大量土地，在寸土寸金的北京，實施難度可想而知。

那么，在家自建充電樁呢？目前看，也不容易。如果不是獨門獨院，在小區(qū)內建充電樁，必須要有自己的固定停車位，同時獲得物業(yè)單位的批準。“但是，物業(yè)單位往往是多一事不如少一事的態(tài)度，不予支持?！币晃卉囍髡f。

對電動車的“里程焦慮”和充電難問題，既制約了已有指標者上牌，也降低了申請新能源小客車者的熱情。交管部門介紹，最近的一次指標配置，申請新能源汽車的人數僅有1520人，低于指標配額，無需搖號，而同期的普通小客車指標申請人數已達218萬。

“沒站就沒車”，政府鼓勵社會資本建設充電設施

電動汽車的充電問題，引起了社會各界關注。北京市政協(xié)委員任學良認為，只有盡快解決充電難題，才能“給電動汽車發(fā)展插上翅膀”。他的這一提案，被北京市政協(xié)列為今年的檢查督促重點提案。

任學良委員說，若想放心駕駛電動車在市區(qū)穿行，必須要在現有電池技術能夠達到的巡航里程范圍內，設有一套較為完善的充電網絡系統(tǒng)。以目前的技術來看，電動汽車整車生產沒有太大問題，充換電站的不足使北京電動汽車產業(yè)進入了“沒站就沒車”的非良性循環(huán)。

他說，公交部門就是長期苦于缺乏新空間建設充換電站，導致2010年以來電動車示范線路一直沒有擴展，運營車輛也沒有增加。

對此，他建議，一方面要允許全社會各種經濟主體參與這項服務的競爭，使老百姓能享受優(yōu)質的充電服務；同時與電動車技術方建立溝通平臺，在充電接口等技術方面力求實行通用模式。另一方面應充分調動中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)的積極性，利用其現在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，并利用其遍布城鄉(xiāng)的網絡優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量。

任學良認為，必須打破獨家壟斷經營充電服務的局面。而國務院辦公廳最近發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》也提出，要鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。

超前規(guī)劃，年內建成五環(huán)內快速充電網絡

針對各方關切，28日下午，北京市科委相關負責人介紹，在電動汽車推廣應用初期，超前規(guī)劃布局充電基礎設施是電動汽車規(guī)?；茝V的重要基礎和前提，按照公用快速補電、自用慢充主導的能源供給模式，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡，政策引導建設規(guī)范有序的自用充電設施。