騰訊汽車原文配圖

北京時間7月29日消息，據(jù)國外媒體報道，在2014年出版的一本書中，時任現(xiàn)代的研發(fā)總監(jiān)李玄舜認(rèn)為電動汽車是“不現(xiàn)實(shí)”的，其中一部分原因正是其高昂的電池成本。

李玄舜也是韓國第一批汽油發(fā)動機(jī)的研發(fā)者。他認(rèn)為基于氫能源的汽車是更好的零排放出行選擇，這項(xiàng)技術(shù)提供了一個“光明的未來”。

現(xiàn)代、豐田等經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車制造商和Nikola等新貴公司，在氫動力汽車的普及上押下重注?，F(xiàn)代汽車在2013年推出了燃料電池版的Tucson，在2018年又推出了NEXO，這兩款車型都使得市場部分人士獲得了相當(dāng)多的樂觀情緒。

然而，這種樂觀情緒并沒有轉(zhuǎn)化為銷量，而即將到來的氫能源熱潮也根本沒有出現(xiàn)。

去年，全球范圍內(nèi)一共銷售了7707輛氫燃料電池汽車。相比之下，根據(jù)LMC Automotive的數(shù)據(jù)，2019年的電動汽車銷量高達(dá)168萬輛，其中超過8.6萬輛銷量來自現(xiàn)代。

特斯拉是當(dāng)今電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，去年的銷量高達(dá)367500輛，而這還僅僅是由高檔車構(gòu)成的產(chǎn)品線銷量。

在韓國，業(yè)者已經(jīng)感受到了特斯拉的擴(kuò)張。自Model 3發(fā)布以來，特斯拉就將觸角伸向了韓國。今年6月份，特斯拉收獲了在韓國市場的史上最佳業(yè)績。特斯拉電動汽車擊敗了現(xiàn)代的科納電動車以及寶馬和奧迪等高端對手推出的競品車型。

上個月，韓國租賃服務(wù)公司SK租車甚至宣布，將把特斯拉Model 3加入其車隊，原因正是特斯拉的新車型是客戶“最青睞”的電動汽車。

一名業(yè)內(nèi)人士在給路透社的一份聲明中表示，特斯拉的崛起令現(xiàn)代感到意外。該消息人士稱：“現(xiàn)代沒有料到特斯拉會如此迅速地占據(jù)電動汽車市場的主導(dǎo)地位?！?/p>

但隨著韓國對電動汽車的需求逐漸形成，尤其是因?yàn)樘厮估尼绕鸲癸@出來，現(xiàn)代正積極行動起來迎頭趕上。

例如，根據(jù)新聞媒體檢索到的一份內(nèi)部工會簡報顯示，現(xiàn)代打算在不久的將來引進(jìn)兩條專門用于電動車的生產(chǎn)線。第一條生產(chǎn)線計劃最早于明年推出。

據(jù)報道，現(xiàn)代總裁鄭義宣已與三星、LG和SK集團(tuán)的高管舉行了一系列會議，這些公司都是電池和電子部件的生產(chǎn)商。

現(xiàn)代在給路透社的一份聲明中指出，該公司正與韓國電池供應(yīng)商合作“擴(kuò)大”其電動汽車生產(chǎn)能力，以便更好地參與到電動汽車領(lǐng)域的競爭中。

在這些戰(zhàn)略中，現(xiàn)代已經(jīng)邁出了明確的一步，那就是由氫動力汽車向電動汽車轉(zhuǎn)型。

該公司仍在與韓國流行樂隊BTS合作推廣其氫動力汽車，但其只打算在2025年前生產(chǎn)2款氫動力車型。相比之下，該公司計劃屆時投產(chǎn)23款電池動力車型。

上個月，鄭義宣在一份聲明中強(qiáng)調(diào)了上述內(nèi)容。他表示，現(xiàn)代希望到2025年每年銷售100萬輛電動汽車，由此拿下全球市場10%的份額。