在德國(guó)戴姆勒奔馳與比亞迪攜手9年之后，7月19日，日本豐田汽車與比亞迪正式簽訂合約，雙方將共同開發(fā)電動(dòng)轎車和電動(dòng)低底盤SUV車型，以及其所需的動(dòng)力電池。

與眾不同的是，以往很多國(guó)內(nèi)車企與外企之間的合資合作，多為外方出技術(shù)，國(guó)內(nèi)來(lái)制造。而從奔馳到豐田汽車，與比亞迪的合作都是建立在技術(shù)對(duì)等基礎(chǔ)上的合作，這種合作方式至今在國(guó)內(nèi)車企中實(shí)不多見。

那么，前有戴姆勒奔馳，后有日本豐田，國(guó)際汽車巨頭為什么都盯上了比亞迪？

“這種技術(shù)上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，既是外方對(duì)比亞迪20多年自主創(chuàng)新所擁有的優(yōu)勢(shì)技術(shù)實(shí)力的認(rèn)同，也是對(duì)中外車企合作方式的創(chuàng)新，更是中國(guó)車企走向世界與更多國(guó)際巨頭競(jìng)合應(yīng)有的作為?！?月25日，比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪時(shí)對(duì)此作出解讀和介紹。

豐田主動(dòng)合作的奧妙

其實(shí)，今年6月上旬，豐田已經(jīng)在東京的發(fā)布會(huì)上搶先宣布了將與比亞迪合作的消息。此次正式簽約，在外界看來(lái)，是豐田推進(jìn)其電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。根據(jù)此次簽訂的合約，豐田與比亞迪共同開發(fā)的電動(dòng)車型均使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來(lái)，作為開發(fā)新能源汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。但是，在近年來(lái)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的背景下，內(nèi)部對(duì)于是否發(fā)展電動(dòng)汽車仍有不同見解。直到2016年底，豐田社長(zhǎng)豐田章男力排眾議，并親自出任電動(dòng)汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

截至2018年，中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四年位居全球第一。而2018年，豐田汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為147.5萬(wàn)輛，不僅沒有追上大眾汽車，而且也不如通用、日產(chǎn)，其在純電動(dòng)汽車方面幾乎是空白。這使豐田重新修改了市場(chǎng)戰(zhàn)略，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年，其全球年銷量的一半來(lái)自電動(dòng)汽車，到2030年其電動(dòng)汽車的年銷量達(dá)到550萬(wàn)輛。今年6月上旬，豐田公開宣布這一全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并著重強(qiáng)調(diào)從2020年起要面向中國(guó)市場(chǎng)推出不少于十款電動(dòng)汽車。從中也不難看出，國(guó)際巨頭之一的豐田從來(lái)就不會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)的熱門領(lǐng)域袖手旁觀。

此次，豐田與比亞迪成功牽手，雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少二氧化碳排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。

按照合約，今后豐田與比亞迪將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及，趕上這一新潮流。

比亞迪的吸引力來(lái)自哪里

看得出，從戴姆勒奔馳到日本豐田，之所以盯上比亞迪，看重的正是比亞迪的實(shí)力。

比亞迪于1995年起步于電池事業(yè)，至今已掌握了電動(dòng)汽車最為關(guān)鍵的動(dòng)力電池、IGBT（電驅(qū)核心元件絕緣柵雙極型晶體管芯片）、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，成為能夠提供包括電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的領(lǐng)先企業(yè)。比亞迪于2008年推出首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV），并從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了包含電動(dòng)、混動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車全球銷量第一。

業(yè)內(nèi)都知道，無(wú)論是大眾、寶馬還是豐田，都在積極開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)，平臺(tái)不僅集中了車企先進(jìn)的技術(shù)，更有利于減少研發(fā)成本并推出系列化、規(guī)模化產(chǎn)品。而比亞迪e平臺(tái)，則是其自主研發(fā)的全球首個(gè)可開放共享的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

總體而言，比亞迪e平臺(tái)是比亞迪優(yōu)勢(shì)技術(shù)的集大成者，是比亞迪數(shù)以萬(wàn)計(jì)的工程師通過20多年正向研發(fā)，將掌握的電池、IGBT、電機(jī)、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，創(chuàng)造了多項(xiàng)電動(dòng)車技術(shù)的標(biāo)桿。通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，同時(shí)還極大地提升了駕駛者與乘坐者的體驗(yàn)。

被稱為“33111”的比亞迪e平臺(tái)有哪些特長(zhǎng)呢？據(jù)介紹，這是具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)領(lǐng)先、成熟、可靠、安全的純電動(dòng)汽車平臺(tái)。

其中，第一個(gè)3是高集成度的驅(qū)動(dòng)三合一，以e系列車型為例，將幫助車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低33%，體積降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，標(biāo)準(zhǔn)工況效率指標(biāo)增加1%。

第二個(gè)3是高壓三合一，以e系列車型為例，其將幫助車型實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零部件成本降低40%，效率提升1%至2%，功率密度增幅25%。而體積減少40%，重量降低25%。

第一個(gè)1是一塊高度集成PCB電子線路板，比A4紙還小，實(shí)現(xiàn)了輕量化、體積小、能耗低。

第二個(gè)1是一塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的動(dòng)力電池，通過輕量化模組設(shè)計(jì)，質(zhì)量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，組成電池包后的有效利用價(jià)值大于82%。

第三個(gè)1是一塊屏，它是高度集成控制、可智能旋轉(zhuǎn)、有300多萬(wàn)個(gè)應(yīng)用、支持對(duì)外開放的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

看看市場(chǎng)表現(xiàn)就知道e平臺(tái)的實(shí)力。目前，e平臺(tái)已廣泛應(yīng)用在比亞迪的宋pro、秦pro、唐、元的電動(dòng)車型上。2019年1~6月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量前四位的車型中，比亞迪占據(jù)了三款，元電動(dòng)車上半年的銷量達(dá)到了4.3萬(wàn)輛，位居前茅。剛上市的宋pro，不到一個(gè)月就斬獲了超過1萬(wàn)輛的訂單。在e平臺(tái)支撐下，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量已突破60萬(wàn)輛，在中國(guó)每六臺(tái)新能源車中，就有一臺(tái)是比亞迪。

“20多年來(lái)，比亞迪已經(jīng)從技術(shù)的跟隨者逐步向并肩者、引領(lǐng)者的角色轉(zhuǎn)變，已經(jīng)掌握的一些電動(dòng)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)，已經(jīng)在業(yè)界躋身領(lǐng)先行列?！笔嬗闲钦J(rèn)為，掌握核心技術(shù)所形成的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，就是比亞迪的吸引力。

競(jìng)合關(guān)系在進(jìn)化

縱觀全球汽車市場(chǎng)，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，奔馳、大眾、寶馬、豐田等國(guó)際巨頭紛紛殺入電動(dòng)化市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的硝煙已然升起。

“汽車新四化浪潮席卷全球，各類新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，在汽車行業(yè)這百年一遇的大變革時(shí)代，通過競(jìng)爭(zhēng)與合作，加快資源整合與市場(chǎng)布局至關(guān)重要，競(jìng)合已成大趨勢(shì)，也成為車企站上領(lǐng)先地位的一個(gè)標(biāo)志。”舒酉星說，更為重要的是，這樣開放的、可以大幅提升開發(fā)效率和資源共享的聯(lián)手不排除會(huì)吸引更多的巨頭加入，這對(duì)優(yōu)化行業(yè)格局、加快全球電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展和普及都是有益的。