圖片來(lái)源：東風(fēng)公司h事業(yè)部公眾號(hào)

7.17，武漢解封百日，東風(fēng)嵐圖出世。

縱然過(guò)去幾個(gè)月圈里崩盤者眾多，但它的出現(xiàn)依舊萬(wàn)眾矚目。

這是央企中第一個(gè)定位于高端新能源的汽車品牌，也是東風(fēng)第二次開(kāi)啟沖高之路。

前者暗帶政治任務(wù)，后者事關(guān)自身未來(lái)，二者又必須兼得，放給任何一家車企去做都會(huì)是一個(gè)燙手的項(xiàng)目。

也正如東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記竺延風(fēng)所說(shuō)，開(kāi)局就要奔跑，起步就是沖刺，只有傾力付出，才能把宏偉藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

聚光燈下，曾經(jīng)神秘的h事業(yè)部如今化身成為嵐圖汽車科技公司。

業(yè)界的好奇之處在于，成熟車企的積淀+造車新勢(shì)力的理念，放在央企這一容錯(cuò)率幾乎為零的平臺(tái)之上，究竟會(huì)誕生出怎樣的產(chǎn)物。

稱贊也好，質(zhì)疑也罷，但嵐圖的使命很簡(jiǎn)單，那就是重塑東風(fēng)的品牌形象。

亮點(diǎn)

沒(méi)有宏大的舞臺(tái)，也沒(méi)有繁瑣的流程，在武漢當(dāng)代藝術(shù)中心只有一百多平米的小屋內(nèi)，品牌中文名及l(fā)ogo的發(fā)布只用了不到15分鐘時(shí)間。

7月29號(hào)，東風(fēng)還將舉辦另一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，屆時(shí)嵐圖的英文名稱、核心技術(shù)以及概念車等信息也將首次公布。

聚焦重點(diǎn)，層層遞進(jìn)，拉長(zhǎng)傳播，這樣的方式一改業(yè)界心中央企過(guò)于刻板和教條的辦事風(fēng)格。

鮮為人知的是，嵐圖的市場(chǎng)公關(guān)團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自于蔚來(lái)、領(lǐng)克等這些年輕品牌，而整個(gè)公司的平均年齡只有33歲。

與此同時(shí)，首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術(shù)官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財(cái)務(wù)官（CFO）沈軍、首席運(yùn)營(yíng)官（COO）蔣燾，也組成了全新的高管團(tuán)隊(duì)。

用官方的話講，這批成員有著豐富的汽車研發(fā)、質(zhì)量、營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，不僅將為嵐圖發(fā)展注入更多勢(shì)能，也會(huì)帶給消費(fèi)者多元新鮮的電動(dòng)體驗(yàn)。

2019年4月，h事業(yè)部首次被媒體曝光，而事實(shí)上彼時(shí)它早已成立一年之久，如今，隨著嵐圖汽車科技公司的成立，此前作為內(nèi)部代號(hào)的h也將成為歷史。

而這也是此前預(yù)熱海報(bào)中那句“再見(jiàn)、只為再見(jiàn)”的意義所在。

按照東風(fēng)的規(guī)劃，嵐圖汽車科技公司獨(dú)立于集團(tuán)內(nèi)任何一家子公司，并實(shí)行全面的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

但業(yè)界的疑問(wèn)隨之而來(lái)。

疑問(wèn)

國(guó)資委對(duì)于央企有兩大考核指標(biāo)，其一是凈利潤(rùn)，其二為資產(chǎn)保值率。

所以即便嵐圖汽車有著獨(dú)立的身份，但它依舊隸屬東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，每一筆支出也都將直接影響到集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表。

這也決定了嵐圖項(xiàng)目無(wú)法繞開(kāi)一個(gè)大原則：不能太燒錢，還得賺點(diǎn)錢。

不過(guò)相比于新勢(shì)力的完全從零起步，東風(fēng)有著超50年的造車積淀，再加上每年銷售近400萬(wàn)臺(tái)所構(gòu)建起的全價(jià)值鏈資源，這些都將無(wú)條件為嵐圖所用。

天眼查資料顯示，嵐圖汽車的注冊(cè)地為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，而這也正是“東風(fēng)雷諾”的所在地，此前一直搖擺不定的生產(chǎn)基地一事或許有了一些眉目。

至此，技術(shù)，團(tuán)隊(duì)、制造等這些在新勢(shì)力看來(lái)既耗時(shí)又費(fèi)錢的工程，放在嵐圖汽車身上已是萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)。

一切都在按照既定的計(jì)劃推進(jìn)，但進(jìn)度正在明顯加快。

6月16日，東風(fēng)與寧德時(shí)代簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，兩方將共同探索新一代汽車合作事項(xiàng)。

7月8日，東風(fēng)公司技術(shù)中心及智新科技與小康集團(tuán)簽署混動(dòng)電驅(qū)動(dòng)總成框架協(xié)議、iD系列電機(jī)框架協(xié)議。

7月13日，竺延風(fēng)會(huì)見(jiàn)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)全生明，雙方就深入開(kāi)展戰(zhàn)略合作進(jìn)行了專題交流。

就在上周，蔚來(lái)汽車用時(shí)兩年零兩個(gè)月，帶著百億元的“虧損”達(dá)成了第一個(gè)五萬(wàn)臺(tái)的里程碑。

高端新能源車注定不會(huì)是一個(gè)能快速上量的項(xiàng)目，蔚來(lái)、理想、小鵬們可以用不斷的融資維持著自己未知的生命，但嵐圖不可以。

如果說(shuō)四年前東風(fēng)A9是一次試探性的摸高，那么四年后的嵐圖則幾乎沒(méi)有任何可以犯錯(cuò)的空間。

隱憂

融合是嵐圖最大的亮點(diǎn)，也可能是最大的隱患。

從近一年多來(lái)車企的人事變動(dòng)規(guī)律來(lái)看，傳統(tǒng)汽車人與新勢(shì)力公司之間的磨合依舊存在理念不合，耐心不夠等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

而匯集了眾多來(lái)自國(guó)內(nèi)豪華品牌、電動(dòng)車品牌以及IT科技領(lǐng)域人才的嵐圖汽車，一樣要面對(duì)相同的局面。

與此同時(shí)，無(wú)論是云峰還是雷諾，東風(fēng)在對(duì)嵐圖工廠的選址上多次搖擺，雖已基本敲定，但對(duì)于明年就要上市的嵐圖汽車來(lái)講，在時(shí)間上再也經(jīng)不起半點(diǎn)耽擱。

據(jù)內(nèi)部人士透露，嵐圖這一品牌名的前面并不會(huì)加入東風(fēng)二字的前綴，其獨(dú)立發(fā)展的決心可見(jiàn)一斑。

都說(shuō)江湖不是打打殺殺，而是人情世故，考慮到嵐圖之于東風(fēng)的意義，這句話顯然應(yīng)該反著去讀。

“進(jìn)階之路并非坦途，但值得奮斗者為之求索。”這是竺延風(fēng)的期待，更是16萬(wàn)東風(fēng)人的使命。