跑100公里需385元 現(xiàn)階段沒有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)

如果說單車成本下降解決的是“買得起”的問題，加氫站建設(shè)解決的是“用得了”的問題，那么使用成本下降解決的是“用得起”的問題。不過，在現(xiàn)階段，燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)成本仍然偏高，和燃油車以及電動(dòng)汽車相比，沒有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，目前加氫站氫氣成本的國(guó)際均價(jià)為55元/kg，如果按照這一水平，以7kg/100km的氫耗量來計(jì)算，跑100公里需要385元，比燃油大巴車和電動(dòng)大巴使用成本要高不少。“1kg氫氣的成本如果可以控制在20~25元，就能和燃油車持平，以后如果可以下降到10~13元，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)就會(huì)很明顯?！钡刂緩?qiáng)調(diào)，“短期內(nèi)氫氣成本明顯下降還是很難，未來一兩年內(nèi)，希望能降到25元/kg?！?/p>

氫成本的降低和制氫工藝有直接關(guān)系，目前我國(guó)制氫主要通過煤化工制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫等。秦志東告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“一個(gè)地區(qū)氫氣的來源如果不多，價(jià)格就降不下來，氫氣是很多大企業(yè)的副產(chǎn)品，必須要有更多有實(shí)力、有技術(shù)、有資金的企業(yè)比如神華和國(guó)電參與進(jìn)來。”

除了制氫以外，降低加氫站的建設(shè)成本和后期運(yùn)營(yíng)成本也是“用得起”的關(guān)鍵。李賀告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“氫瓶所用的碳纖維，重要的管、閥都需要依賴進(jìn)口，依賴進(jìn)口并不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)不能生產(chǎn)，而是由于沒有規(guī)?；a(chǎn)，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性不足、一致性差?！?/p>

“一座永久性的加氫站如果要運(yùn)營(yíng)下去，至少需要100~200輛車，這需要一個(gè)發(fā)展過程?！鼻刂緰|告訴記者，“地方企業(yè)參與區(qū)域性示范運(yùn)營(yíng)沒問題，全國(guó)性的商業(yè)運(yùn)營(yíng)則必須要有‘國(guó)家隊(duì)’進(jìn)來。日本舉全國(guó)之力在做這件事情，不是某家企業(yè)在推，而是聯(lián)盟一起來做，企業(yè)聯(lián)合布局加氫站?！?/p>

日本有技術(shù)優(yōu)勢(shì) 中國(guó)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

雖然實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還有很多阻礙，但在與福田歐輝和宇通客車等企業(yè)的溝通中，記者感受到中國(guó)企業(yè)對(duì)發(fā)展燃料電池汽車充滿信心。

在產(chǎn)品上，我國(guó)的燃料電池客車已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢(shì)。李賀帶著《中國(guó)汽車報(bào)》記者試乘了宇通的燃料電池客車，車輛運(yùn)行十分平穩(wěn)，由于電池排布更加合理，內(nèi)部空間較大，提升了載客量。李賀告訴記者，車輛的燃料電池安裝在車輛頂部，安全性能完全可以達(dá)標(biāo)，甚至高于傳統(tǒng)燃油汽車。

據(jù)了解，宇通對(duì)燃料電池客車的發(fā)展有著較為詳細(xì)的規(guī)劃。李進(jìn)表示：“宇通把燃料電池客車作為新能源客車開發(fā)的三大類車之一，與插電式、純電動(dòng)共同構(gòu)成了完整的新能源客車產(chǎn)品線，具有重要的戰(zhàn)略地位。在此方面，宇通的規(guī)劃是，2016~2018年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，展開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并嘗試百輛級(jí)的小規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)；2019~2020年技術(shù)成熟后開始千輛級(jí)的大規(guī)模推廣應(yīng)用?！?/p>

王雷告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，目前國(guó)內(nèi)福田歐輝、宇通客車等企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。伴隨著技術(shù)的進(jìn)一步突破和車輛數(shù)量的增加，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)更加成熟，國(guó)產(chǎn)化有望全面實(shí)現(xiàn)，成本會(huì)繼續(xù)降低。

在商業(yè)模式上，中國(guó)企業(yè)也在積極通過聯(lián)盟的形式進(jìn)行新的嘗試。“比如加氫站建設(shè)，我們聯(lián)合第三方一起做方案，為客戶測(cè)算成本是多少，什么時(shí)候能盈利。”秦志東說。李進(jìn)告訴記者：“燃料電池汽車不能迅速推廣的問題之一就是產(chǎn)業(yè)鏈不健全，宇通正在通過戰(zhàn)略入股等方式扶持相關(guān)公司，力圖打通全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)燃料電池客車的市場(chǎng)化進(jìn)程。”

一直以來，日本在燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)上走在世界前列。豐田研發(fā)的世界第一輛量產(chǎn)氫燃料電池乘用車Mirai已經(jīng)在2014年年底上市銷售，折合人民幣43萬(wàn)元，扣除補(bǔ)貼之后只有三十多萬(wàn)元，已經(jīng)可以為私人消費(fèi)者所接受?！叭毡灸壳白咴谖覀兦懊妫磥淼统杀镜漠a(chǎn)品肯定是日本先做出來，他們的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)成本與燃油車持平，反觀我國(guó)還很難實(shí)現(xiàn)。”秦志東說，“雖然乘用車上我們短期內(nèi)還追趕不上日本，不過我們?cè)谏逃密囶I(lǐng)域具備自己的優(yōu)勢(shì)，我們的最大優(yōu)勢(shì)是擁有最大的市場(chǎng)，只有技術(shù)沒有市場(chǎng)不行，此外我們還有勞動(dòng)力的成本優(yōu)勢(shì)。”

先商用后私人 需要更多政策、資金支持

當(dāng)前，我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

王雷告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，目前我國(guó)在燃料電池汽車領(lǐng)域的積累為其在客車領(lǐng)域的率先發(fā)力奠定了基礎(chǔ)?！半S著材料和工藝的進(jìn)步，燃料電池商用車有望實(shí)現(xiàn)全生命周期使用成本低于燃油車。燃料電池汽車肯定會(huì)先在客車領(lǐng)域運(yùn)用，然后是城市物流車、長(zhǎng)途汽車。此外，相比中心城區(qū)，一些遠(yuǎn)郊區(qū)縣更容易推廣?！蓖趵渍f。

霍平也認(rèn)為公交車應(yīng)該首先推廣使用燃料電池汽車：“燃料電池汽車若要真正運(yùn)營(yíng)，必須將其作為公交車首選方式，且必須由公交公司采購(gòu)，因?yàn)橹挥泄还揪邆涔贿\(yùn)營(yíng)資質(zhì)和合適的使用線路。所以，只有發(fā)揮政府的作用，讓公交公司購(gòu)買并運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車，才能對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展起到示范帶動(dòng)作用。”

此外，多位專家在接受記者采訪時(shí)表示，政府應(yīng)加大對(duì)燃料電池汽車的政策支持，引導(dǎo)更多的企業(yè)和資金參與進(jìn)來。清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)在闡述燃料電池汽車的現(xiàn)狀時(shí)對(duì)記者說：“我國(guó)在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的基礎(chǔ)研發(fā)工作，目前需要的是提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，才能提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，降低整體研發(fā)成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！?/p>

同濟(jì)大學(xué)教授章桐認(rèn)為，要有明確的國(guó)家戰(zhàn)略，要把發(fā)展燃料電池汽車與發(fā)展新能源汽車、發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)合起來，國(guó)家要有明確的導(dǎo)向。整個(gè)產(chǎn)業(yè)也要有持續(xù)投入，包括汽車行業(yè)和能源行業(yè)。

“要充分利用我國(guó)現(xiàn)有的、在電動(dòng)汽車行業(yè)積攢的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。例如，電池、電機(jī)、電控這些共性的技術(shù)要充分利用，同時(shí)要聚焦燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國(guó)有自身的特點(diǎn)，不一定要追求高大上，但對(duì)于系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價(jià)格等關(guān)鍵要素我們應(yīng)該遵循我們自己的路線，走出我們自己的路子?！闭峦┙ㄗh。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授張存滿認(rèn)為，國(guó)有企業(yè)的參與十分重要，可以集中力量辦大事。比如對(duì)于降低加氫站成本，中國(guó)比國(guó)外更有優(yōu)勢(shì)，加油站完全可以和加氫站捆綁建設(shè)。中國(guó)有超過11萬(wàn)座加油站，主要集中在城市和高速公路上，這與加氫站的建設(shè)需求完全相同，而且這些加油站大部分是由國(guó)有企業(yè)中石油、中石化運(yùn)營(yíng)，完全可以在短時(shí)間內(nèi)完成加氫站的建設(shè)，而且成本更低。