北京僑福芳草地購(gòu)物中心底樓一角，墻上一張巨幅汽車照片和一個(gè)紅色的“GO”，吸引一撥撥人駐足、拍照。還有人瞇眼往門縫里張望，幾輛包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的車子依稀可見。過來 “扒門”的全是純電動(dòng)跑車特斯拉的鐵桿粉絲，就像當(dāng)年還為數(shù)不多的“果粉”一樣，他們是“特粉”。

沒人知道這家特斯拉在中國(guó)的首家旗艦店何時(shí)開業(yè)，更沒人知道它會(huì)不會(huì)成為汽車界的蘋果，創(chuàng)造另一個(gè)神話。但就像中國(guó)市場(chǎng)造就 “蘋果神話”一樣，當(dāng)國(guó)人都在津津樂道特斯拉時(shí)，哪怕充電再不方便，價(jià)格再高，它仍可能成為市場(chǎng)的寵兒。

喬布斯第一次拿著iPad出現(xiàn)在新聞發(fā)布會(huì)上，媒體嘲笑這塊“板子”可以用來拍蒼蠅。特斯拉S型推出之前，評(píng)論界也曾預(yù)言這家公司會(huì)完蛋?，F(xiàn)在人們將穆斯克比作喬布斯第二，無論特斯拉最終能否創(chuàng)造奇跡，有一點(diǎn)已成現(xiàn)實(shí)：至少穆斯克已經(jīng)把夢(mèng)做出來了。

國(guó)內(nèi)汽車廠商不乏有夢(mèng)者。特斯拉汽車默默耕耘的過去幾年，國(guó)內(nèi)自主品牌與合資企業(yè)，都想過好好地發(fā)展電動(dòng)汽車。然而，不論是電動(dòng)車起家的比亞迪，還是眾多實(shí)力雄厚的合資車企，至今沒有做出一款真正能在市場(chǎng)上 “轉(zhuǎn)起來”的新能源車。中國(guó)人也在不斷創(chuàng)新，改個(gè)車型，換個(gè)大燈，營(yíng)銷手段來個(gè)變化。但我們習(xí)慣的，是那些低風(fēng)險(xiǎn)、迎合市場(chǎng)口味、簡(jiǎn)單掐算投入產(chǎn)出的“創(chuàng)新”做法。

當(dāng)然，市場(chǎng)搏殺，退一步就是懸崖，越是大，發(fā)展越是好的企業(yè)，越不敢冒險(xiǎn)。在強(qiáng)調(diào)精益化管理的車企里，走過一道門都有時(shí)間規(guī)定，哪有空間讓思想去天馬行空。即使斥巨資投建的技術(shù)中心、研發(fā)中心里，浮出一些美夢(mèng)，但到了項(xiàng)目評(píng)審這一關(guān)，再好的夢(mèng)也要被驚醒。此前國(guó)內(nèi)一些著名合資車企電動(dòng)車項(xiàng)目一個(gè)個(gè)半途夭折，最終出現(xiàn)在市場(chǎng)的只是一輛輛高爾夫球模樣的產(chǎn)品，這正說明好夢(mèng)難圓。

其實(shí)特斯拉也不是大公司的產(chǎn)品。這樣的夢(mèng)或許根本不可能誕生在汽車巨頭中，也不可能誕生在制度和條條框框繁瑣的跨國(guó)公司。在發(fā)達(dá)國(guó)家，大公司拼市場(chǎng)，負(fù)責(zé)賺錢；小公司做創(chuàng)新，負(fù)責(zé)做夢(mèng)，已經(jīng)成為普遍的模式。我們要意識(shí)到，數(shù)十億元或許能砸出個(gè)一流實(shí)驗(yàn)室，但很可能砸不出“蘋果”和“特斯拉”。