五龍電動車又虧了，據(jù)了解，這種局面自李嘉誠入股之后已經(jīng)連續(xù)第五年出現(xiàn)了，難道李嘉誠當(dāng)年的算盤打錯了？

2010年，李嘉誠開始買入香港五龍電動車的股份，并在以后的幾年里多次增持。2015年，李嘉誠甚至公開表示，中國新能源汽車是他持續(xù)看好的市場之一。

根據(jù)五龍電動車官方資料，五龍電動車是一家專賣從事新能源電動汽車及其核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)制造及銷售的國際化公司。2013年12月，公司第一輪試制純電動豪華中巴客車和輕、中型商務(wù)車已經(jīng)完成兩輪工裝樣車試制和試驗，計劃今年第四季進(jìn)入小批量生產(chǎn)狀態(tài)；純電動小型SUV計劃在2015年6月進(jìn)行批量投產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量突破37萬輛，已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場。因此李超人看好中國的新能源汽車市場是有其來由的。

其實從另一組數(shù)據(jù)看，五龍電動車的虧損其實一直在大幅收窄：近三年來虧損大致為9.06億港元、4.09億港元和2.28億港元。

而且目前的電動車項目包括特斯拉其實都是在虧錢，五龍電動車只是其中一個。

智通財經(jīng)獲悉，為了持續(xù)布局電動車市場，李嘉誠的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本布局完成：有負(fù)責(zé)整車制造的長江汽車，以及云南五龍汽車有限公司以及美國SMITH電動汽車公司；有簡式國際汽車設(shè)計（北京）有限公司，上海中聚電池研究院兩個研發(fā)中心；有天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司兩個鋰電池生產(chǎn)工廠。

加上去年入股的臺灣電動車關(guān)鍵零部件公司F-立凱，李超人的新能源汽車萬事俱備只欠東風(fēng)了。

根據(jù)五龍電池發(fā)布的業(yè)績，截止2016年3月31日，營業(yè)額同比增長19.7%至3.634億港元；毛利同比增長104.5%至1.442億港元；公司擁有人應(yīng)占虧損同比減少44.32%至2.28億港元，每股虧損0.0121港元。

扭虧為贏，似乎不是特別遙遠(yuǎn)的事情了，李超人門清著呢。