《實施方案》對政府機關(guān)及公共機構(gòu)選購新能源汽車的車型、價格等也有明確規(guī)定，要求從工業(yè)和信息化部定期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中選擇采購車輛，省級以上人民政府應(yīng)當將新能源汽車納入政府集中采購目錄并優(yōu)先采購。 

    在價格要求上，明確政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車享受財政補貼，其中轎車（含機要通信用車）采購價格扣除財政補貼后不得超過18萬元。國管局資產(chǎn)管理司負責人介紹，“這樣的標準，一方面有利于政府機關(guān)及公共機構(gòu)在采購時心里有數(shù)，另一方面也對新能源車生產(chǎn)廠家起到引導(dǎo)作用，讓他們在生產(chǎn)研發(fā)以及市場策略方面選定方向?！?nbsp;

    除了整車購買外，《實施方案》還提出，各地區(qū)可根據(jù)實際情況，探索租賃等方式使用新能源汽車。 

   新能源汽車使用環(huán)境不斷優(yōu)化 

    我國的新能源汽車推廣行動早已起步，從2009年的“十城千輛”工程，到2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，措施不斷，但一直存在“推而不廣”的問題，很大程度上是由于相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)沒有跟上。甚至出現(xiàn)過由于各種保障措施不當，之前投入運營的新能源公交車停工的現(xiàn)象。 

    為了給新能源汽車提供良好的運行環(huán)境，讓這些新能源公務(wù)用車切實為減少尾氣排放、促進大氣綜合治理發(fā)揮作用，《實施方案》對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電體系、使用環(huán)境都作了明確要求。 

    在配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要求充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。要按照“企業(yè)投資為主、政府鼓勵引導(dǎo)、形成工作合力、積極穩(wěn)妥推進”的原則，建立市場化運作的充電服務(wù)體系，充分調(diào)動社會各方面積極性，加強新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，保障充電需求，建成與使用規(guī)模相適應(yīng)、滿足新能源汽車運行需要的充電設(shè)施及服務(wù)體系。鼓勵企業(yè)充分競爭，參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及維護。 

    此外，購買新能源汽車除了享受中央和地方財政補貼外，《實施方案》還鼓勵地方政府在制定和執(zhí)行機動車限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標、道路優(yōu)先通行等制度方面，應(yīng)當對新能源汽車適當給予政策優(yōu)惠，鼓勵購買和使用新能源汽車。 

    無疑，《實施方案》的出臺對新能源汽車推廣有推動作用，對新能源汽車制造企業(yè)來說，需要適時把握住機遇。事實上，奧迪品牌正是通過政府用車塑造起了在中國的高端品牌形象；廣汽傳祺在剛上市時也是通過公務(wù)車推廣，較快得到了市場的認可。對于新能源汽車企業(yè)來說，把握政府機關(guān)和公共機構(gòu)購買新能源汽車的機遇，不僅能實現(xiàn)銷量的提升，更重要的是可以提升品牌效應(yīng)，為未來更廣闊的市場打下基礎(chǔ)。