通用汽車和本田就燃料電池車的開發(fā)展開了合作。與另一種零排放汽車——純電動(dòng)汽車相比，大型汽車廠商明顯更注重燃料電池車。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合——通用汽車和本田于7月2日宣布，雙方將開展合作，共同開發(fā)燃料電池車。

此前接點(diǎn)較少的通用汽車與本田攜手，共同開發(fā)燃料電池車。

這兩家公司擁有的燃料電池相關(guān)專利數(shù)量在全球名列前茅，從黎明期開始就引領(lǐng)著燃料電池車的開發(fā)。通用在經(jīng)營困難時(shí)也沒有放棄燃料電池車的開發(fā)，而本田2002年與豐田同時(shí)為日本首相官邸提供了全球首款市售燃料電池車。

本田副社長巖村哲夫說：“通用在先進(jìn)材料方面擁有業(yè)界領(lǐng)先的知識(shí)，而本田對(duì)構(gòu)造設(shè)計(jì)等充滿信心。”今后，兩公司將共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，加速燃料電池車的開發(fā)。

由此，全球的燃料電池車開發(fā)團(tuán)隊(duì)就分成了三個(gè)。另外兩個(gè)分別是：豐田與寶馬簽訂了協(xié)議，將向其提供基礎(chǔ)技術(shù)，預(yù)計(jì)將于2015年以約500萬日元的價(jià)格推出燃料電池車；日產(chǎn)與戴姆勒和福特汽車合作，將開發(fā)三家公司通用的系統(tǒng)，預(yù)定2017年推出量產(chǎn)車。

涉足門檻較高的氣體燃料

燃料電池車?yán)锰畛涞臍錃馀c空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)得到的電力來驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，行駛時(shí)不會(huì)排放二氧化碳，而且填充一次燃料就能確保與汽油車相當(dāng)?shù)?00公里以上的行駛距離，因此可以說是“終極環(huán)保車”。不過，各大汽車廠商在燃料電池車的開發(fā)上如此下力氣并不僅僅因?yàn)檫@些。還有一個(gè)原因是，與另一種備受關(guān)注的零排放汽車——純電動(dòng)汽車相比，各廠商更想普及燃料電池車。

本田社長伊東孝紳說：“純電動(dòng)汽車的部件數(shù)量會(huì)減少。因此，如果普及，汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)造將發(fā)生急劇變化?！奔冸妱?dòng)汽車普及后，各大汽車廠商可能就無法保住各自的優(yōu)勢(shì)。

純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源是電池和馬達(dá)，構(gòu)造簡(jiǎn)單，部件數(shù)量也比汽油車大幅減少。如果純電動(dòng)汽車成為環(huán)保車的主角，再推進(jìn)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，那么，擁有成本競(jìng)爭(zhēng)力的很多新興市場(chǎng)國家的廠商和風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)就會(huì)涉足該領(lǐng)域，搶奪市場(chǎng)。對(duì)此，各大汽車廠商有著強(qiáng)烈的警戒心。

而燃料電池車的涉足門檻比較高。豐田相關(guān)人士指出：“（燃料電池車）與純電動(dòng)汽車相比，能在技術(shù)方面形成顯著差異，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?

燃料電池的心臟部分——被稱作“電堆”的燃料電池發(fā)電機(jī)是不同材料的優(yōu)化組合技術(shù)的集合體，專利的數(shù)量也十分龐大。因此，新進(jìn)企業(yè)很難仿制。

純電動(dòng)汽車近來的低迷可能會(huì)促使各大汽車廠商加快脫離純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的步伐。日產(chǎn)由于在混合動(dòng)力車方面起步較晚，因此在純電動(dòng)汽車上比較下工夫。該公司的目標(biāo)是，對(duì)于2010年上市的純電動(dòng)汽車，在2017年3月之前與雷諾合計(jì)售出150萬輛。

不過，截至2013年7月，兩公司的總銷量只有約10萬輛。在2013年1月的北美國際車展上，對(duì)于記者提出的純電動(dòng)汽車的銷量問題，日產(chǎn)社長卡洛斯·戈恩回答說“很失望”。從2013年4月開始，LEAF（聆風(fēng)）各車型的售價(jià)全部下調(diào)28萬日元，不過銷售仍然沒有回暖的跡象。最近，日產(chǎn)通過與戴姆勒等合作，強(qiáng)化了燃料電池車的開發(fā)。

某汽車行業(yè)相關(guān)人士指出：“如果對(duì)于純電動(dòng)汽車，豐田和本田也像混合動(dòng)力車的黎明期時(shí)那樣積極銷售，純電動(dòng)汽車應(yīng)該會(huì)更加普及。”然而，兩公司只是將其作為環(huán)保車的選擇之一，小量維持租售業(yè)務(wù)，看不到全力以赴的樣子。

氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成為瓶頸

最近，大型汽車廠商致力于天然氣汽車的開發(fā)也是基于與燃料電池車相同的理由。

隨著頁巖氣的增產(chǎn)，天然氣價(jià)格降低，二氧化碳排量比汽油車少1～2成的天然氣汽車作為環(huán)保車的新支柱，開始受到關(guān)注。氣體燃料比汽油等液體燃料更難儲(chǔ)藏和控制，涉足門檻比較高。

本田2012年8月在泰國推出了轎車“City”的天然氣車型。在2013年5月的銷售中，天然氣車型占City總銷量的約3成。大眾也于2013年在歐洲推出了采用天然氣燃料的微型車“eco up！”。

天然氣相關(guān)技術(shù)也容易提高附加值。以前的儲(chǔ)氣罐都是鐵制，但為了減輕重量，使用碳纖維儲(chǔ)氣罐的汽車越來越多。

東麗面向天然氣的壓力容器用途，擴(kuò)大了碳纖維的銷售。再加上一些其他因素，該公司預(yù)計(jì)2013財(cái)年碳纖維業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤將比上財(cái)年增加64％，達(dá)到120億日元。

不過，燃料電池車和天然氣車的發(fā)展存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難題。與已經(jīng)推進(jìn)建設(shè)的純電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施相比，氫等氣體的填充基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還沒有眉目。

在這期間，也有可能出現(xiàn)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)生技術(shù)革新，新興市場(chǎng)國家的廠商掌握核心技術(shù)、從而趕超大型汽車廠商的情況。普通的新車開發(fā)一般需要4～5年，環(huán)保車的開發(fā)時(shí)間更長。今后，汽車廠商或許需要在密切關(guān)注環(huán)保車趨勢(shì)的同時(shí)，以前所未有的速度轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略。