新能源汽車是當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而新能源汽車發(fā)展路線一直以來(lái)也存在不小的紛爭(zhēng)。我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》確立了包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車的發(fā)展方向。今年國(guó)務(wù)院公布的《中國(guó)制造2025》再次提出純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能互聯(lián)汽車是國(guó)內(nèi)未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展的方向，明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展。

　　從我國(guó)目前的政策取向和市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，純電動(dòng)汽車仍是重點(diǎn)支持對(duì)象和市場(chǎng)主要推動(dòng)力，國(guó)內(nèi)新能源車企也都將研發(fā)重點(diǎn)放在純電動(dòng)汽車上。北汽新能源汽車公司總經(jīng)理鄭剛曾指出，作為純電驅(qū)動(dòng)的多種技術(shù)方案，將成為傳統(tǒng)汽車的替代品，純電驅(qū)動(dòng)是未來(lái)新能源汽車發(fā)展的終極方向，其他的方式可能是過(guò)渡。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車共生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49042輛和46219輛，銷量占新能源汽車總銷量的64%。

　　事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車的技術(shù)路線，國(guó)際上在幾年前就形成過(guò)共識(shí)，發(fā)展由近及遠(yuǎn)的排列分別是：一，傳統(tǒng)汽車的高效動(dòng)力總成和生物柴油、乙醇等生化燃料；二，混合動(dòng)力；三，純電動(dòng)車（只適合作短途，不能全面替代傳統(tǒng)汽車，所以在路線圖中是一條短線；）；四，插電式混合動(dòng)力車和增程式電動(dòng)車；五，氫燃料電池車。由于氫能源蘊(yùn)藏豐富、排放為零，是新能源汽車的終極方案。

　　目前看來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期階段，不僅技術(shù)方面面臨巨大挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)、政策等方面也不容樂(lè)觀。從國(guó)際先進(jìn)水平來(lái)看，氫燃料電池汽車目前已進(jìn)入商業(yè)化導(dǎo)誘期。

　　豐田無(wú)疑是燃料電池車最大的擁護(hù)者，早在十余年前，豐田以混合動(dòng)力車占據(jù)全球車壇領(lǐng)導(dǎo)地位，如今開始率先研發(fā)氫燃料電池車來(lái)挑戰(zhàn)鋰電池電動(dòng)汽車，豐田公司認(rèn)為使用鋰電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車性能遠(yuǎn)不及以氫氣為燃料的燃料電池汽車。業(yè)內(nèi)人士透露，“從鎳氫電池輔助動(dòng)力的階段，通過(guò)快速過(guò)度，直接跨越到燃料電池，豐田顯然已經(jīng)明確了對(duì)鋰離子電池的態(tài)度?！?/p>

　　今年年初，豐田已經(jīng)在日本市場(chǎng)推出了首款氫燃料電池車MIRAI。據(jù)了解，該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單，計(jì)劃于金秋在美國(guó)將MIRAI推上市，并將在2018年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量3000輛的目標(biāo)。據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，MIRAI續(xù)航里程達(dá)到了前所未有的650公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了特斯拉旗下續(xù)航最長(zhǎng)的Model S 85D（續(xù)航為435km），且氫燃料的加注時(shí)間僅為3分鐘。

　　豐田公司認(rèn)為以特斯拉Model S車型為代表的純電動(dòng)汽車并不能給消費(fèi)者帶來(lái)良好的駕乘體驗(yàn)。豐田公司同時(shí)表示，電動(dòng)車用電池技術(shù)目前遭遇了發(fā)展的瓶頸，不管是研究機(jī)構(gòu)還是整車廠，均需要花費(fèi)較多的時(shí)間研發(fā)新的電池材料已提供更高的性能。而燃料電池汽車使用的技術(shù)目前已經(jīng)十分成熟，成本正在逐漸降低，將對(duì)使用傳統(tǒng)燃料的車型構(gòu)成威脅。

　　然而，特斯拉汽車CEO Elon Musk在底特律車展的世界汽車新聞大會(huì)上評(píng)論燃料電池汽車是儲(chǔ)存能量的愚蠢方式，“最好的氫燃料電池也比不上現(xiàn)有的蓄電池”，并稱氫燃料的失敗在未來(lái)幾年就會(huì)顯而易見(jiàn)。

　　與電動(dòng)汽車相比，燃料電池車除了技術(shù)之外最大的問(wèn)題是燃料加注站，在配套設(shè)施不完善的背景下，電動(dòng)汽車用戶可以在家安裝私人充電樁，而燃料電池車用戶則不能在家解決這一問(wèn)題。因此，至少短期內(nèi)，燃料電池車的推廣比電動(dòng)汽車更為艱難。

　　至于電動(dòng)汽車和燃料電池車究竟哪一種才是新能源汽車未來(lái)終極發(fā)展方向，我們不得而知，但可以肯定的是，這二者都是傳統(tǒng)燃油替代品的選擇。

　　不過(guò)盡管豐田確信氫燃料電池車是最環(huán)保的汽車，豐田汽車總裁豐田章男也表示，汽車市場(chǎng)存在插電式混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池車齊頭并進(jìn)的空間。這也表明豐田并沒(méi)有打算以氫燃料電池車獨(dú)占市場(chǎng)，只是多提供一種選擇。

　　所以，未來(lái)新能源汽車走勢(shì)如何還要看誰(shuí)能堅(jiān)持到最后，突破一切瓶頸，真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。