北京時(shí)間7月24日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉在今年第二季度創(chuàng)下連續(xù)四個(gè)季度盈利這一里程碑式業(yè)績(jī)發(fā)展，該公司即將翻開新的一頁，實(shí)現(xiàn)更快的增長(zhǎng)。在此前景預(yù)期下，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克呼吁礦商提升鎳產(chǎn)能，從而解決該公司迄今最為顯著的挑戰(zhàn)，即電池供應(yīng)問題。

鎳是電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵成分，目前的電池成本仍是特斯拉增長(zhǎng)的一大障礙。馬斯克在日前舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上指出，鎳電池具有更高的能量密度，這對(duì)Semi半卡等特斯拉產(chǎn)品非常有意義。

在追求更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更大的電池功率的同時(shí)，鎳的穩(wěn)定供應(yīng)將有利于特斯拉進(jìn)一步推動(dòng)其創(chuàng)新。不過，對(duì)于上海產(chǎn)Model 3等其他項(xiàng)目，磷酸鐵電池也是一項(xiàng)不錯(cuò)的選擇。

據(jù)馬斯克透露，電池一般分為兩種，一種是磷酸鐵電池，另一種是鎳基電池。鎳基電池具有較高的能量密度，因此使用范圍更廣，而這正是Semi這類產(chǎn)品所需的電池，因?yàn)樵陔姵亟M中增加的每一單位質(zhì)量，都意味著車輛載重要相應(yīng)減少。

因此，搭載一組高效、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的電池組非常重要。基本上，Model 3已經(jīng)體現(xiàn)出特斯拉的整體車輛效率。中國(guó)產(chǎn)Model 3將采用磷酸鐵電池組，并于今年晚些時(shí)候批量生產(chǎn)。

埃隆·馬斯克在隨后的聲明中強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)，他呼吁礦商加大鎳礦開采力度。馬斯克甚至直言只要鎳礦商的運(yùn)營(yíng)保持高效和環(huán)保，特斯拉將與之展開更多業(yè)務(wù)往來。

馬斯克的呼吁摘錄如下：

“現(xiàn)在，我要再次強(qiáng)調(diào)，礦業(yè)公司需要開采更多的鎳。無論身處何地，請(qǐng)加大鎳礦開采力度吧，不要錯(cuò)失良機(jī)。”

“特斯拉將會(huì)同追求效率，并且注重環(huán)保的高產(chǎn)量鎳礦商展開合作，提供一份長(zhǎng)期巨額合同。希望所有礦商都能關(guān)注到這個(gè)消息，大膽開采鎳?！?/p>

然而，有交易員和分析師指出，特斯拉所需的產(chǎn)量不太可能成為礦商投資增產(chǎn)的有力商業(yè)理由，也不太可能在中期內(nèi)提振鎳價(jià)格。

該公司目前的鎳鈷錳電池來自LG化學(xué)，鎳鈷鋁電池來自松下。據(jù)路透社報(bào)道，這些公司間接從這些公司間接地從礦業(yè)公司購(gòu)買鎳，形成了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的汽車供應(yīng)鏈，特斯拉沒有披露其供應(yīng)鏈中的鎳礦商。

澳大利亞國(guó)家銀行大宗商品研究主管拉克蘭·肖對(duì)路透社表示，考慮到特斯拉對(duì)可持續(xù)性的關(guān)注，該公司可能更傾向于同品級(jí)更高的硫化鎳礦商合作，這種礦加工所需的電力比紅土礦要少。

巴西淡水河谷、俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)公司和必和集團(tuán)在西澳大利亞的業(yè)務(wù)部門是鎳礦三大關(guān)鍵供應(yīng)商。不過，肖進(jìn)一步補(bǔ)充，淡水河谷目前處于關(guān)閉狀態(tài)。

據(jù)路透社報(bào)道，電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將是鎳礦商增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

根據(jù)研究公司W(wǎng)ood Mackensie的數(shù)據(jù)，2019年至2025年，電動(dòng)汽車電池材料中的鎳消耗量預(yù)計(jì)將飆升64%，考慮到特斯拉在大眾汽車市場(chǎng)和公用事業(yè)領(lǐng)域的擴(kuò)張才剛剛開始，這一增長(zhǎng)的很大一部分可能要屬于該公司。

然而滿足這一需求對(duì)采礦業(yè)這一及時(shí)增加產(chǎn)能和降低成本方面進(jìn)展緩慢的行業(yè)來說仍然是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

今年3月，鎳價(jià)觸及每噸10865美元的14個(gè)月低點(diǎn)，但隨后回升至13180美元，仍較9月創(chuàng)下的五年來的高點(diǎn)低30%左右。一名交易員對(duì)路透社表示，鎳價(jià)回升2.6%在一定程度上與市場(chǎng)看好特斯拉有關(guān)。

馬斯克最后強(qiáng)調(diào)，電池價(jià)格，尤其是尚未達(dá)到可承受能力的電池價(jià)格，才是真正阻礙特斯拉增長(zhǎng)的因素。這才是真正的不利因素。特斯拉將擴(kuò)大與松下和寧德時(shí)代的合作，未來不排除與其他公司合作的可能。