在網(wǎng)絡(luò)上，一直有這么一種聲音存在，認(rèn)為特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的定價(jià)太黑，補(bǔ)貼后入門價(jià)格竟然還要27.155萬元。與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車相比，性價(jià)比極低，售價(jià)進(jìn)入20萬以內(nèi)才算合理。

但是，購(gòu)車的大部分消費(fèi)者顯然不是這么想的，起售價(jià)達(dá)27萬的國(guó)產(chǎn)Model 3，上個(gè)月的銷量更是超過了1.5萬輛，比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車第二名至第五名的銷量總和還多。

國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)到底能不能進(jìn)入20萬之內(nèi)，我們?cè)诖讼却蛞粋€(gè)“？”，不過可以肯定的是，國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)還能再降。

7月23日，馬斯克在特斯拉2020年第二季度財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上表示，本地采購(gòu)零部件可對(duì)在上海工廠生產(chǎn)的車輛成本帶來很大改善。

目前，本地采購(gòu)比例約為40%，到年底應(yīng)該可達(dá)80%甚至更高。

馬斯克的此番言論表明，當(dāng)前中國(guó)產(chǎn)的特斯拉車型，隨著本土化零部件供應(yīng)比例的提高，整車的制造成本會(huì)隨之下降，繼而車輛的市場(chǎng)售價(jià)，也會(huì)進(jìn)一步下探。這也將會(huì)為特斯拉車型，帶來更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，在本月初，就有媒體曝出，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，將為特斯拉上海超級(jí)工廠提供動(dòng)力電池的消息。

而且在今年5月份，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已在工信部進(jìn)行了新車申報(bào)。因此，我們預(yù)計(jì)，Model 3所采用的磷酸鐵鋰電池將由寧德時(shí)代提供。

電池作為電動(dòng)車最貴、最重要的零部件，其成本的下探將會(huì)直接帶動(dòng)整車成本的下降。而磷酸鐵鋰電池的成本，比國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3當(dāng)前使用的三元鋰電池，具有不小的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)計(jì)的是，隨著磷酸鐵鋰電池版本Model 3的到來，其入門價(jià)格還有望會(huì)再次下調(diào)。