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“新能源汽車企業(yè)的盈利水平很低，今年下半年補貼大幅退坡之后，如果車輛售價不提高，一些企業(yè)將很難盈利、甚至虧損。”最近，中國汽車工業(yè)協會秘書長助理陳士華表示，這是導致新能源汽車未來市場存在不確定的主要因素。

補貼進一步退坡將直接影響企業(yè)的盈利狀況。在前不久落下帷幕的第四屆中國（北京）國際電動車博覽會、第三屆中國（北京）國際電動車充電技術展覽會、第十四屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會上，《中國汽車報》記者聽到了來自新能源汽車產業(yè)鏈上相關企業(yè)對市場發(fā)展的看法。

新能源商用車市場不太好

“當前，新能源商用車市場不太好?！边@是多家參展企業(yè)代表在接受《中國汽車報》記者采訪時談到的問題。今年3月26日，財政部官網公布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，3月26日至2019年6月25日為新政過渡期；同時，地方補貼也在陸續(xù)退出。中汽協最近發(fā)布的市場數據顯示，今年上半年，我國新能源商用車累計銷售5.4萬輛，同比降低6.6％。

“今年市場形勢對于純電動物流車等專用車而言的確不太好，補貼退坡是一方面，更主要的因素還在于車輛本身。”北汽（常州）汽車有限公司銷售總監(jiān)范仲程表示，以其此次參展的一款純電動物流車為例，今年年初扣除補貼后的成本大約是15萬元，而待補貼取消后預計售價將高達22萬元，而同款燃油車售價僅11萬元。因此，僅從購車成本上，新能源車型沒有優(yōu)勢。同時，如果用戶不能安裝自己的充電樁，而需要到收取服務費的公共充電樁充電的時候，使用成本也會增加。補貼沒有了，新能源物流車在成本上很難與傳統燃油車抗衡；在使用環(huán)節(jié)，如果沒有專屬充電樁，也將失去優(yōu)勢。

記者還發(fā)現，目前市場上純電動物流車的續(xù)駛里程一般在200公里左右。一位車企工作人員稱，目前的電池能量密度和車輛底盤結構決定了這一點，再加之以純電動物流車為主的“騙補”風波，使市場的發(fā)展受到了不良影響?！罢麄€行業(yè)的競爭呈現散、亂、差的局面，不利于行業(yè)的健康發(fā)展?！北本┮黄晏仄囐Q易有限公司總經理（一汽解放北京地區(qū)經銷商）劉偉說。

成本控制能力會成為最大考驗

“其實，純電動物流車的優(yōu)勢關鍵應該體現在路權上，與補貼的關系并不大?！狈吨俪陶J為，純電動物流車的優(yōu)勢在于一些城市給予運輸的特殊路權，這才是推動其發(fā)展的根本，而目前北京等一些城市并沒有對純電動物流車完全開放路權，這也是影響市場的關鍵因素。他還表示，隨著補貼退出，新能源汽車行業(yè)將步入市場化發(fā)展軌道，屆時對企業(yè)最大的考驗將是成本控制能力。

“安全問題是當前影響新能源汽車市場發(fā)展的最大隱患，行業(yè)必須要充分重視。”分析市場上一些車輛自燃的原因，湖北德普智能裝備有限公司技術總監(jiān)尹幫富認為，一些電動汽車發(fā)生自燃與電池的設計與生產環(huán)節(jié)有關，三元材料的熱失控是否處理得當、磷酸鐵鋰的低溫問題如何解決，這些直接決定動力電池和車輛的安全性能?！案P鍵的是動力電池的結構，尤其是電池包的散熱問題。”在他看來，當前純電動汽車的控制系統，包括CMCDMS等能否對車輛運行狀態(tài)做好有效的管控也在一定程度上決定著車輛的安全。

部分業(yè)內人士指出，隨著補貼退坡，超長續(xù)駛里程的車型在這方面將不再享受“優(yōu)待”，這讓新能源汽車的設計可以更多地回歸理性，以市場需求為出發(fā)點。尹幫富強調，新能源汽車的快速發(fā)展，導致很多技術的沉淀不夠，希望相關企業(yè)能沉下心來做好產品的可靠性驗證，根據市場實際需求決定車輛的續(xù)駛里程等指標。事實上，今年以來，多位車企高管就公開表示，當前純電動汽車的續(xù)駛里程應該根據市場需求決定，而這就需要企業(yè)拋棄以前的產品開發(fā)思路，進行車型的二次開發(fā)甚至重新開發(fā)。在這個過程中，一些實力較弱的企業(yè)極有可能被淘汰出局。

全面迎來與其他節(jié)能技術的競爭

“盡管目前新能源商用車市場表現的不太好，但貨運市場的新能源化一定是未來的發(fā)展趨勢，尤其是城配市場。”劉偉向《中國汽車報》記者表示，目前國內大部分城市已完全解決了充電等輔助設施的配套工作，主要動力總成也逐漸完善，這為車輛的市場推廣創(chuàng)造了很好的條件?！翱ㄜ嚨男履茉椿俏磥戆l(fā)展的趨勢，尤其是在特定的使用條件和環(huán)境下，隨著純電動技術的逐步完善，氫燃料逐漸市場化，新能源卡車會有更大的發(fā)展空間。”

目前，消費者主要關心的是車輛的穩(wěn)定性和相關的營銷配套方案，這也是影響市場消費的關鍵因素，車企必須提升車輛的產品質量，尤其是穩(wěn)定性。作為國內較早投入新能源汽車研發(fā)與生產的車企之一，一汽解放利用企業(yè)自身的優(yōu)勢，已在客車、城配物流、中重卡專用車等領域取得一定的市場份額?！拔磥?，一汽解放將繼續(xù)發(fā)揮自身優(yōu)勢，不斷提高整車輕量化水平、提高新能源汽車安全性、穩(wěn)定性，在智能汽車、智慧出行領域繼續(xù)努力?！眲フf。

“我們的車只匹配1.5度電，卻可以節(jié)省40％的油耗，這是非常值得推廣的技術?！痹诤峡瓢云噭恿﹄姵刎熑喂荆屏h）總經理、電池及材料事業(yè)部總工程師匡德志看來，混合動力在未來很長一段時間都具有廣闊的發(fā)展前景，而科力遠已成為豐田混合動力汽車的供應商，希望能有更多的中國車輛采用混合動力技術，促進我國汽車節(jié)能技術的更好發(fā)展。一旦新能源汽車失去補貼支持這一優(yōu)勢，能否在與混合動力、天然氣汽車、甲醇汽車等節(jié)能車型競爭中擁有優(yōu)勢，還尚待市場檢驗，這也是新能源汽車行業(yè)必須直面的問題。