過去兩年來，東風公司頻頻成為新聞的主角。從收購薩博前動力總成公司T Engineering AB到與獨立零部件供應商格特拉克成立生產(chǎn)雙離合變速器的合資公司；從牽手沃爾沃商用車到參與福汽的重組；再到近期收購PSA股權的傳聞，東風的每一次動作都堪稱大手筆。

據(jù)了解，作為行業(yè)內(nèi)整車合資企業(yè)最多的汽車集團之一，東風公司試圖通過對關鍵零部件的合資或收購，以及與整車企業(yè)的合作來擺脫自身對合資企業(yè)在研發(fā)方面的技術依賴，為東風真正的“大自主”戰(zhàn)略鋪路。

東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東此前在搜狐汽車“本土汽車企業(yè)研發(fā)調(diào)研團”到訪時接受了中國經(jīng)濟時報記者的采訪，他表示，東風公司在研發(fā)方面已經(jīng)取得了多方面的突破，目前已經(jīng)做好高、中、低端全系自主品牌產(chǎn)品的規(guī)劃；東風自主品牌的“雙飛燕”標識將作為合資自主品牌落戶神龍公司，明年4月北京車展期間將公布更為詳細的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

劉衛(wèi)東強調(diào)，除了國內(nèi)市場外，東風自主品牌將通過現(xiàn)地化生產(chǎn)的方式進一步拓展海外市場，而新能源汽車開發(fā)將是東風公司未來可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略，目前正在探討純電動汽車的商業(yè)模式。

布局高端

四年來，中國穩(wěn)居世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，自主品牌企業(yè)在合資企業(yè)的沖擊之下堪堪保住30%左右的市場份額，隨著中央層面通過公車改革等政策加大對汽車自主品牌的支持力度，國內(nèi)自主品牌企業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，但產(chǎn)品高端化依然是自主品牌待解的難題。

一汽、上汽、廣汽、北汽都通過技術合作或平臺收購等方式開啟了自主品牌高端化的征程，紅旗復蘇、榮威熱銷、廣汽傳祺和基于薩博平臺的北汽自主品牌先后亮相讓業(yè)內(nèi)對自主品牌的發(fā)展前景平添了不少信心。

與之相比，東風公司的自主品牌戰(zhàn)略啟動稍顯緩慢。一年多以前，東風正式對外公布了自主品牌未來發(fā)展的“乾”D300計劃，其總體目標是，到2016年，東風自主品牌汽車年銷量達到300萬輛，其中：東風品牌商用車100萬輛；東風品牌乘用車100萬輛；其他自主品牌，包括商用車、乘用車，100萬輛。而東風自主品牌乘用車目標是穩(wěn)居國內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營。

截至目前，東風公司亮相的最高端車型為售價十萬元上下的風神A60，更為高端的車型計劃遲遲未能公布。

“東風旗下的中高端車型已經(jīng)有了完整的規(guī)劃，內(nèi)部叫‘東風一號’工程，2016年前后投放市場，明年北京車展會有概念車亮相?！眲⑿l(wèi)東在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時介紹說，東風的中高端車型將在東風主導下與PSA、日產(chǎn)等合作伙伴共同開發(fā)。

“東風的自主品牌全體系規(guī)劃思路清晰，目的是形成‘北紅旗’、‘中東風’、‘東上?！母窬帧！眲⑿l(wèi)東透露，東風猛士的民用版也正在開發(fā)過程中，希望在公務車SUV市場闖出新路。

“落戶”神龍

眾所周知，東風公司是國內(nèi)擁有合資企業(yè)最多的汽車集團之一，旗下東風標致和東風雪鐵龍所在的神龍公司、東風日產(chǎn)、東風悅達起亞、東風裕隆等合資企業(yè)為東風貢獻了大量的利潤。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，東風公司2005年以后才通過合資公司的利潤全力發(fā)展自主品牌，盡管起步較晚，但東風公司非常善于整合各方面的資源為己所用。

中國經(jīng)濟時報記者了解到，合資公司除了為東風公司提供利潤和研發(fā)支持外，還有望扮演為東風自主品牌提供研發(fā)和銷售平臺的角色。

此前，東風日產(chǎn)啟辰和東風本田思銘以合資自主品牌的角色投放市場，這種依靠外方老舊平臺開發(fā)合資自主的模式盡管是一種捷徑，但對于中方合作伙伴發(fā)展自主品牌的作用并不大。東風公司的思路是把自主品牌“雙飛燕”植入到合資企業(yè)當中，借力合資企業(yè)的研發(fā)和營銷能力發(fā)展自主品牌。

劉衛(wèi)東介紹說，此前東風公司與神龍公司開展了一系列的談判，目前已經(jīng)基本達成共識，未來神龍公司的合資自主品牌將采用中方母公司東風公司的“雙飛燕”標識，詳細產(chǎn)品規(guī)劃信息將在明年北京車展期間公布。

“日本企業(yè)比較理解合資自主的概念，這也是日產(chǎn)和本田積極推進啟辰和思銘的原因，賺錢是他們的目標。”劉衛(wèi)東介紹說，歐美企業(yè)對合資自主品牌的中外各擁有一半品牌所有權的概念不太理解，但這同樣給“雙飛燕”標識落戶神龍?zhí)峁┝苏勁械那疤?，東風將借助合資企業(yè)的技術開發(fā)實力和營銷經(jīng)驗來推動自主品牌的發(fā)展。

海外拓疆

中國經(jīng)濟時報記者了解到，東風發(fā)展自主品牌的眼光絕不僅僅落在國內(nèi)市場，發(fā)力海外市場同樣是東風公司未來發(fā)展的重點。

去年北京車展期間，東風公司正式公布“DH310”海外市場中期事業(yè)規(guī)劃，其總體目標是到2016年東風公司海外出口達到30萬輛，實現(xiàn)自主品牌海外總銷量的10%，位居行業(yè)出口前三強。2011年成立的東風公司海外事業(yè)部與東風進出口公司合署，共同為東風海外市場的拓展服務。

“目前一些重點國家的CKD工廠已經(jīng)展開建設，代理商體系也正在完善，俄羅斯、巴西和伊朗將作為重點目標市場突破?！眲⑿l(wèi)東介紹說，東風公司把世界汽車市場按國別分為十類，在這十個戰(zhàn)略市場建設全價值鏈子公司、區(qū)域運營中心和KD組裝工廠，但在布局上肯定有所側重。

東風相關負責人介紹說，鑒于海外市場的特殊性和對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴苛要求，東風公司對前期出口的風神S30進行了一系列嚴苛的測試，長達四年的開發(fā)周期中遠涉海外進行整車和各零部件系統(tǒng)的可靠性和耐久性測試，以滿足海外市場的設計要求。

鑒于此前國內(nèi)自主品牌企業(yè)在海外市場遇到的各種不公正待遇和一系列難以逾越的門檻，東風公司在拓展海外市場方面顯然更加謹慎?！白灾髌放频男值芷髽I(yè)在海外市場一定不要進行價格戰(zhàn)的內(nèi)斗，這樣只會讓自主品牌的國際形象更加跌落，對于東風而言，海外市場最大的壓力和挑戰(zhàn)是本地化生產(chǎn)，這是在海外市場真正實現(xiàn)盈利的關鍵?！眲⑿l(wèi)東強調(diào)。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，東風全集團實現(xiàn)海外銷售84783輛，同比增長32.26%。而根據(jù)“DH310”計劃，東風公司未來4年海外出口量年均增長速度將高達35%以上，這對于東風而言依然是不小的挑戰(zhàn)。

押寶新能源

近期，由于Better Place的破產(chǎn)和特斯拉的火爆讓業(yè)內(nèi)對于新能源汽車尤其是純電動汽車的發(fā)展前景更加難以預判，如何發(fā)展新能源汽車，采用哪種商業(yè)模式運營是擺在汽車企業(yè)面前共同的難題。

東風公司對于新能源汽車也已經(jīng)做好了完備的布局，按照其相關規(guī)劃，東風將在混合動力領域發(fā)展大巴車和轎車，在純電動領域發(fā)展大巴和小型乘用車，同時不放棄對燃料電池汽車的研發(fā)。其中，純電動轎車作為中長期的重點戰(zhàn)略，混合動力汽車作為階段性的戰(zhàn)略，注重整車戰(zhàn)略和集成，摸索和重視純電動汽車的商業(yè)模式。

“此前堅持換電模式的Better Place破產(chǎn)引發(fā)了對于電動車商業(yè)模式的爭議，東風公司經(jīng)過長期的調(diào)研認為換電依然是一個比較適合電動車在國內(nèi)市場商業(yè)化的模式，會堅持進行相關的研發(fā)工作，但目前并不是已經(jīng)斷定充換電哪種模式更好?！眲⑿l(wèi)東說，“換電模式關鍵是要統(tǒng)一標準，東風如果走在前面就有可能成為標準的制定者。”

劉衛(wèi)東介紹說，換電模式的好處是集中管理和處理電池，可以夜間充電并解決充電過慢的難題，但大量儲備電池的成本非常高，快速換電池并且保證安全的技術也有待提升，這些都是東風公司正在攻關的課題。

劉衛(wèi)東強調(diào)，新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向，東風自主品牌未來可持續(xù)發(fā)展的落腳點依然要重視新能源技術，這也是東風自主品牌在未來市場中保持競爭優(yōu)勢的關鍵所在。