三星入股比亞迪（002594.SZ）要做什么？比亞迪為什么會同意三星出現(xiàn)在自己的股東名單里？7月21日晚，比亞迪發(fā)布的公告顯示，公司將以每股57.40元、非公開發(fā)行2.52億股，募資總額144.73億元，投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發(fā)項目和補充流動資金及償還銀行借款。

在6家認購對象中，三星半導體位列其中，斥資約30億元認購5226.48萬股，占股比例由之前傳聞的4%降至1.9%，成為比亞迪第九大股東。此份公告也將比亞迪本次融資的目的表達得非常明確，三星隨后也在一份聲明中稱“這筆投資將強化我們的電動汽車芯片業(yè)務”。

聯(lián)手智能化

在比亞迪本次定增對象中，除“上海三星半導體有限公司”之外，其余5位投資者均為投資基金，包括國投先進制造產業(yè)投資基金、建信基金、國壽、興業(yè)全球基金及安信基金。資料顯示，上海三星半導體有限公司成立于2001年12月，其前身為香港三星電子上海辦事處，于1993年起在國內開展業(yè)務，是由韓國三星電子株式會社在上海投資設立的獨資企業(yè)。

“比亞迪同意三星入股，可以看做是在資本市場吸引戰(zhàn)略投資者行為?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇表示，“其實，三星電子與比亞迪一直有業(yè)務往來，三星電子為比亞迪提供各種傳感器等車用半導體和LCD，比亞迪則為三星電子提供智能手機用金屬盒、低檔電池，此次投資符合兩大公司的戰(zhàn)略利益?！痹趶堉居驴磥?，比亞迪與三星都是跨界型企業(yè)，業(yè)務覆蓋范圍很廣，參與投資的三星電子主營業(yè)務有電視、智能手機、半導體、平板電腦等，三星電子在IT方面的建樹或許才是比亞迪最看重的。

值得關注的是，為應對全球智能手機行業(yè)增幅放緩的情況，去年12月三星電子成立了一個專門研發(fā)和汽車相關技術的團隊，發(fā)展與汽車行業(yè)相關的業(yè)務，尋求新的增長動力。據(jù)悉，這個團隊最初的研發(fā)重點包括車內娛樂、衛(wèi)星導航以及自動駕駛技術。有業(yè)內人士認為，三星的加入首先會提升比亞迪汽車整體工藝，并對車內的科技進行重新打造，如三星的電子軟件技術，可為比亞迪打造更高端的行車安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng)，或者開發(fā)出專門為三星手機所準備的車載系統(tǒng)。

“在電池業(yè)務方面，雙方的確有所交集，三星電子子公司三星SDI本身就是電動汽車鋰電池供應商之一。因此從戰(zhàn)略布局上看，比亞迪也不會輕易引入外援?！睆堉居卵a充道。比亞迪不久前在全景網互動平臺上曾表示，“未來磷酸鐵鋰電池仍是市場主流。三元電池方面，公司也有長期的研發(fā)積累，也有充分的技術儲備。在未來的新款乘用車中，公司將開始使用三元電池?！币簿褪钦f，比亞迪已經做好了靠自己“兩條腿”走路的準備，而不是如外界猜測為降低電池成本，引進以三星為代表的日韓電池公司的三元材料電池技術。

7月1日，國務院正式發(fā)文，暫停了“新能源汽車制造中，動力電池外資比例不超過50%”的規(guī)定，改為“允許外商以獨資形式從事動力電池的制造”，該項政策實施的區(qū)域包括上海、廣東、天津、福建自貿區(qū)。雖然國內幾家動力電池企業(yè)所在地不在此次政策涉及的地域范圍，但不排除未來政策適用范圍擴大到全國的可能。也就是說，外資電池企業(yè)想從中國新能源汽車市場分得一杯羹的期望或將落空。

資本借力

盡管各方人士更愿意揣測這場合作是有含金量的，但事實表明“比亞迪這次可能真是為錢而來”。

根據(jù)之前的定增預案，比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴產項目，項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生產，建設周期是18個月的時間。項目完成之后，公司將新增動力電池年生產能力6GWh，全部用于滿足比亞迪新能源汽車生產的需要，按照市場價格的測算，該項目實施完成并達產之后，預計年均可實現(xiàn)效益13.6億元。另一個項目是新能源汽車研發(fā)，擬投資額為50億元，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司負責實施，主要用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車，電動專車和相關基礎平臺的研發(fā)。其余資金用于補充流動資金和償還銀行貸款。

“比亞迪本次融資有助于公司抓住整個行業(yè)目前較好的大環(huán)境和機會，進一步完善車型，逐步解決目前電池供不應求的產能瓶頸。”中泰證券汽車分析師曾朵紅表示。去年年底，新能源汽車銷量集中爆發(fā)，也導致很多車企買不到電池，鋰電池材料碳酸鋰也因此由4萬元/噸，飆升至15萬元/噸。電池工程師出身的王傳福已經意識到，無論是自用還是為其他車企供應，動力電池的爆發(fā)很快就將到來。今年6月，比亞迪和青海省簽署協(xié)議，將在當?shù)亟⒁粋€10GWh的電池廠。此前，比亞迪在深圳坑梓的年產8GWh的磷酸鐵鋰電池工廠剛剛建成不久。10GWh電池產能的概念是，可以滿足2.5萬輛大巴或超過60萬輛混合動力轎車的電池供應。同時，比亞迪在今年4月成立了事業(yè)部級的“輕軌交通研究院”，作為下一個利潤增長點，比亞迪要做電池驅動的輕軌或有軌電車也急需大量的資金支持。

在比亞迪的十大股東名單中，“上海三星半導體有限公司”的身份顯得有些特殊。不過從目前看，關于雙方的合作并未給外界留下太多遐想的空間，未來的走向還需交給時間去驗證。