7月14日，戴姆勒集團與奇瑞汽車股份有限公司經(jīng)協(xié)商一致，就各自旗下新能源汽車品牌——“EQ/eQ”品牌名稱使用一事達(dá)成合作共識。雙方一致的官方表態(tài)是，兩家車企都格外看重并珍視“EQ/eQ”品牌名稱為新能源汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的實際價值與機遇，并將據(jù)此在未來針對不同的方向，更好地推動和開拓各自品牌旗下的產(chǎn)品陣容。而在此前，大眾一手牽上汽、一汽、江淮的事實已給奔馳開了個良好的先例，外商通過在華建立純電動車合資企業(yè)數(shù)量突破了上限兩家的制約。奔馳在關(guān)鍵時刻與奇瑞握手，或為將來可能的合作埋下伏筆。

EQ/eQ市場共用

此前，奔馳在2016年巴黎車展中正式對外公布旗下全新純電動汽車子品牌——“EQ”，按照奔馳當(dāng)時透露的產(chǎn)品規(guī)劃，其首款純電動汽車將在2018年投產(chǎn)。而奔馳商標(biāo)申請日為2016年7月28日。

但奇瑞自2014年已開始在中國創(chuàng)立了eQ電動車品牌，并于同年11月5日推出旗下純電動汽車——eQ。2016年，奇瑞eQ全國銷量達(dá)到1.6萬余輛，官方宣稱市占率達(dá)6.5%，擁有一定知名度和品牌影響力。

最終，經(jīng)過多月溝通，雙方約定，奇瑞今后使用以eQ（e為小寫字母）為首的數(shù)字序列產(chǎn)品命名邏輯及品牌名稱，例如“eQ”及“eQ1”。另一方面，戴姆勒將使用“EQC”（E為大寫）為例的，以EQ為首的英文字母序列命名邏輯的產(chǎn)品命名及品牌名稱。與此同時，奇瑞還將采用“eQ TEC”為汽車電氣化系統(tǒng)命名，戴姆勒還將指定“EQ power”為旗下插電式混合動力產(chǎn)品命名。

“我對兩家企業(yè)能夠在友好坦誠的氛圍下，協(xié)商同意共享使用首字母有所區(qū)分的‘EQ/eQ’品牌名稱而感到高興。在這一共識下，無論在中國乃至全球范圍內(nèi)，雙方都將以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向電力驅(qū)動發(fā)展的愿景為共識?！贝髂防展煞莨径聲蓡T、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示。

奇瑞總經(jīng)理陳安寧亦回應(yīng)：“我們很高興能夠在電動車品牌上與奔馳在全球達(dá)成雙方品牌共贏共存的協(xié)議。奇瑞將堅持在全球范圍打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品內(nèi)涵、客戶體驗和獨特的品牌價值?！?/p>

探討可能性

在奔馳、奇瑞就新能源品牌共享達(dá)成一致后，目前探討雙方再就業(yè)的可能性或許言之尚早，但放在產(chǎn)業(yè)大背景下，奔馳在新能源產(chǎn)業(yè)的攻堅除了與北汽和比亞迪的必選項之外，未來未必不存在第三種可能。

繼德國大眾在我國首開一手牽3家的合資先例后，新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》將于2017年7月28日起開始施行，其中在限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中明確提及，外資如與中資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品的合資企業(yè)可不受兩家限制。

也就是說，包括奔馳在內(nèi)的外資車企，即使目前已在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域一手牽兩家建立合資車企，未來仍可通過與中國內(nèi)資企業(yè)建立新能源合資車企，突破兩家上限。這種產(chǎn)業(yè)政策的傾斜不僅是給予生產(chǎn)資質(zhì)，更為重要的是，我國政府計劃2018年開始實施新能源汽車積分政策，對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出固定積分比例要求。2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%。企業(yè)若無法達(dá)成，只能通過購買其他企業(yè)新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

目前，中國新能源汽車市場主要由本土車企占據(jù)，新能源汽車積分政策將對領(lǐng)先企業(yè)帶來更為隱性的利好。德國一家汽車調(diào)查研究機構(gòu)曾在一次業(yè)內(nèi)交流時談到了這種可能性：一方面，積分政策促使外資在既有新能源項目上加大投入，以換取傳統(tǒng)能源車型生產(chǎn)和進(jìn)口的配額，為了維持市場格局和高額利潤率，外資愿意嘗試；另一方面，中資車企面臨政府補貼的逐年退坡，在補貼市不足以支撐既有的新能源車生產(chǎn)規(guī)模時，中資車企可以通過合資的方式，變相與外資就新能源積分買賣達(dá)成交易。

有壓力才有動力

在產(chǎn)業(yè)格局的深度引導(dǎo)下，我們才能更清晰地看待眼下正在發(fā)生的事實。7月5日，戴姆勒與北汽集團簽署電動車合作框架協(xié)議，雙方計劃共同投資人民幣50億元，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，2020年開始生產(chǎn)奔馳品牌純電動汽車。

今年6月初，戴姆勒和北汽還簽署了另一份框架協(xié)議，協(xié)議提出，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司。今年5月，比亞迪和戴姆勒雙方共同增資10億元輸血騰勢，而幾乎與戴姆勒同時，江淮汽車和大眾汽車于6月1日在德國柏林正式簽署合資協(xié)議，未來將使用一個大眾和江淮之外的新品牌，主營業(yè)務(wù)為新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

一切在發(fā)生的事實教育我們，2020年是個節(jié)點，在這之前，外資獨立開發(fā)的新能源車型尚未形成氣候，為了積分交易，他們愿意合作雙贏，哪怕是短暫的車型滯銷帶來的虧損，仍無損這一交易的成色；而在2020年后（特斯拉國產(chǎn)項目屆時也將落地），只要中國的內(nèi)燃機和新能源市場競爭格局沒發(fā)生根本性的量變，這種你情我愿的交易還將繼續(xù)演化成更多繁復(fù)的招式。

交易標(biāo)的，大家心知肚明。而交易的載體，目前十個手指數(shù)數(shù)，奇瑞、吉利、華晨、長安、一汽、東風(fēng)、廣汽，誰家都有十足的能力搭臺唱大戲，太陽從家家門前過，中外合作，來而不往非禮也。