根據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，梅賽德斯·奔馳計(jì)劃在2018年推出旗下首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，而專(zhuān)門(mén)用來(lái)解決插電式電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電困擾。未來(lái)，無(wú)線充電對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用，同時(shí)這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的硬件配置會(huì)發(fā)生改變。當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中，還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。

據(jù)悉，這套系統(tǒng)將主要采用感應(yīng)式充電的方式，就像智能手機(jī)的無(wú)線充電板一樣，只是充電的功率更高。該系統(tǒng)將一塊無(wú)線充電板放到車(chē)庫(kù)或車(chē)位的下面，并且將充電電源連接到底部的接收器上。但電動(dòng)汽車(chē)駛?cè)氲杰?chē)位中，汽車(chē)中控的顯示屏將引導(dǎo)車(chē)主將車(chē)停在最佳的充電位置。

多年來(lái)，梅賽德斯一直都在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬合作，共同致力于感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)的開(kāi)發(fā)。同時(shí)該公司還與高通進(jìn)行了類(lèi)似的合作。這些公司的功能目標(biāo)就是減少電動(dòng)汽車(chē)或混合動(dòng)力汽車(chē)在充電時(shí)遇到的麻煩，讓用戶在回家或者到公司之后，隨時(shí)隨地為汽車(chē)充電而不用進(jìn)行等候。

在2018款梅賽德斯·奔馳的S級(jí)轎車(chē)發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)集團(tuán)開(kāi)發(fā)的Ola Kallenius表示，目前這項(xiàng)新技術(shù)仍然處于初級(jí)階段，并且在部分特性上還將做出妥協(xié)。首先，這是一種選配功能，而不會(huì)作為標(biāo)配出現(xiàn)在產(chǎn)品上。同時(shí)，就算是在S級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)這樣奔馳旗下頂級(jí)的產(chǎn)品中，依然同樣是一項(xiàng)昂貴的選配技術(shù)。

奔馳對(duì)該技術(shù)還有一個(gè)折衷的時(shí)間成本方案。目前奔馳的有線充電系統(tǒng)最大功率為11KW，而這套無(wú)線充電系統(tǒng)的功率為3.6KW，至少目前是這個(gè)水平。因此這就意味著想要進(jìn)行完整的無(wú)線充電，還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。當(dāng)然，隨著時(shí)間的推移，無(wú)線充電功率還會(huì)繼續(xù)提升，而時(shí)間成本也會(huì)逐漸降低。

此外，奔馳和寶馬將使用相同的感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)，不過(guò)目前還不清楚其它汽車(chē)廠商是否會(huì)使用相同的標(biāo)準(zhǔn)。考慮到制定一份電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)是一件非常困難的事情，既涉及到輸出功率，又要考慮連接接頭的類(lèi)型，而這也增加了不確定性。以?shī)W迪為例，目前公司同樣也在探索自己的無(wú)線充電技術(shù)。

盡管如此，隨著電氣化技術(shù)的普及，非常方便的感應(yīng)式充電未來(lái)將成為高端電動(dòng)汽車(chē)的明星配置。而2018款混合動(dòng)力S級(jí)轎車(chē)預(yù)計(jì)將在今年秋天上市，并且歐洲銷(xiāo)售的版本純電動(dòng)續(xù)航里程為50公里。Kallenius表示，到今年年底之前，奔馳將推出10種以上插電式混合動(dòng)力新車(chē)。