北京時間7月22日消息，據國外媒體報道，長城和現代汽車紛紛加大在東南亞地區(qū)的影響力，向日本汽車制造商在這一地區(qū)的主導地位發(fā)起挑戰(zhàn)。如未能跟上中國與韓國同行的投資力度，日本汽車制造商在東南亞或面臨日本家電和手機制造商同樣的失敗。

長城主攻泰國市場

長城汽車上個月在泰國推出哈弗H6混合動力運動型多功能車時，主打的口號是“是時候改變了”，似乎向在東南亞享有近乎壟斷地位的日本車企發(fā)出挑戰(zhàn)。

在泰國制造和銷售的汽車中，約有90%來自日本制造商，但這些車輛大多以汽油為燃料。長城去年通過收購通用泰國工廠全面進軍該市場，并計劃未來三年在這里推出九款電動車型，包括全電動車型。據了解，長城斥資逾7億美元將這家工廠打造成擁有AI生產線的智能工廠。該廠已在今年6月投產混合動力車型，并計劃到2023年投產電動車型。

長城這一舉措也是為了充分利用泰國政府的一項EV推動計劃，該計劃為電動汽車項目提供為期8年的企業(yè)免稅優(yōu)惠。泰國的目標是提升本土EV生產能力，到2030年在本地汽車生產中的占比達到30%。

長城汽車泰國和東南亞分公司總裁張佳明在接受采訪時透露，該公司的目標是成為泰國電動汽車領域的領頭羊，并合作推進該行業(yè)。

實際上，作為東南亞最大的汽車市場之一，泰國在電動汽車領域發(fā)展相對滯后。目前還沒有一家大型汽車制造商在泰國本土生產電動汽車，而去年該國電動汽車全年銷量不過1400輛，其中約60%來自上汽集團。據悉，上汽計劃與泰國正大集團組建合資企業(yè)在泰國本土生產電動汽車。

目前，日本車企在泰國市場提供的電動汽車僅限于日產聆風和豐田旗下豪華品牌雷克薩斯等少數幾款進口車型，盡管三菱計劃在2023年開始啟動本地EV生產，但考慮到該國的收入水平，以及充電基礎設施匱乏等條件，預計混合動力車型總體上仍然更受青睞。

對此，野村證券研究所（Nomura Research Institute）分析師Hajime Yamamoto表示，“中國車企肯定會填補這一空白，利用實惠的電動車型抓取市場份額。”

現代瞄準東南亞另一大市場印尼

現代汽車計劃今年在印尼投資16億美元建設一家油動車型生產工廠。然而據當地媒體報道，該廠最早將于2022年開始投產電動車型。

現代汽車于2019年11月決定推進該項目，大約在同一時間，印尼和韓國簽署一項經濟伙伴關系協議。根據這項協議，來自韓國的汽車零部件享受零關稅，為韓國汽車制造商與日本同行展開公平競爭創(chuàng)造條件。

印尼政府在2019年設定一個目標，把電動汽車產量提升至汽車總產出的20%。但日本汽車制造商對啟動另一輪大規(guī)模投資持謹慎態(tài)度，他們曾在印尼政府2013年開始為綠色汽車提供激勵措施時進行過一輪投資，這就給現代汽車進軍印尼市場創(chuàng)造了機會。

泰國和印尼政府對日本汽車制造商在電動汽車領域的消極而失望。據了解，當泰國政府開始考慮一個更為激進的目標時，位于曼谷的日本商會汽車部門敦促采取更謹慎的分階段措施。該組織認為，泰國對化石燃料的持續(xù)依賴意味著僅靠電動汽車不會對減少排放產生太大影響。印尼也面臨著類似的問題。事實上，如果日本汽車制造商不能跟上中國和韓國同行在電動汽車領域的投資步伐，也許將品嘗到日本家電額手機制造商曾經面臨的苦果。