在我國(guó)，新能源汽車的發(fā)展如雨后春筍般的迅速，但動(dòng)力電池回收利用卻仍在緩慢進(jìn)展，甚至有些滯后。廢舊動(dòng)力電池的問題越發(fā)凸顯，這在一定程度上構(gòu)成了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的隱憂。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。

這里有一個(gè)很直觀的數(shù)據(jù)，1塊20克重的手機(jī)電池如果不合理回收，將會(huì)使1平方公里土地污染50年左右，可以想象，如果是幾噸重的新能源汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染。

因此，有業(yè)內(nèi)專家建議，只有當(dāng)電池的制作與回收技術(shù)得到進(jìn)一步突破和發(fā)展，達(dá)到合適的續(xù)航里程時(shí)，同時(shí)縮短充電時(shí)間，新能源汽車才會(huì)得到真正意義上的普及。

廢舊電池處置成隱憂

事實(shí)上，對(duì)于新能源汽車來說，無論是充電和充換電相結(jié)合，其最核心的部件依然是動(dòng)力電池。然而與燃油汽車相比較，動(dòng)力電池的使用壽命要比車身其他部件要短。

有數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池的容量在低于80%的時(shí)候就不能再用在新能源汽車上。

“約在5年以后就將出現(xiàn)大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組零件，例如公交車、計(jì)程車等需求可能將更快?！币晃徊辉妇呙南嚓P(guān)人士在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)說道。

對(duì)此，e充網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳保在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“嚴(yán)格來說，新能源汽車的核心部件動(dòng)力電池并不是壽命短暫。只是因?yàn)樵?到6年之后，動(dòng)力電池的儲(chǔ)能將會(huì)下降到70%左右，到2020年，如果需要更換電池，則電池的報(bào)廢量將很龐大。而動(dòng)力電池的全壽命期，可能長(zhǎng)達(dá)15年以上之久。此外，與單純的充電相比，現(xiàn)在越來越多對(duì)連續(xù)續(xù)航能力要求較高的新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域傾向于充電與換電結(jié)合，這就對(duì)電池的制作與回收技術(shù)方面提出了更高的要求?！?/p>

不過在當(dāng)前，各電池生產(chǎn)廠商更多關(guān)注的是產(chǎn)量，對(duì)于電池回收的積極性并不是很高。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還仍在初期，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全走向“末路”，回收之后的處理技術(shù)也并不是很完善。尤其是還沒有國(guó)內(nèi)企業(yè)探索出回收利用后經(jīng)濟(jì)效益顯著的商業(yè)案例，對(duì)其他企業(yè)還不能形成示范效應(yīng)。

因此，在新能源汽車發(fā)展達(dá)到當(dāng)今狀態(tài)的情況下，如若不盡早布局電池回收項(xiàng)目，那么在幾年之后廢舊的動(dòng)力電池將會(huì)“堆積成山”，給環(huán)境以及其他領(lǐng)域帶來不小的影響。

新能源汽車的設(shè)計(jì)初衷是環(huán)保，然而廢棄的電池在一定程度上會(huì)對(duì)環(huán)境造成新的污染，這不免讓人擔(dān)憂，這是否會(huì)抹殺了其最初的美好愿景。

那么到底該如何處置廢舊的電池呢？

“實(shí)際上，在廢舊電池的處置上，再利用可謂一條重要渠道?！辈辉妇呙南嚓P(guān)人士說道。對(duì)廢舊電池的再利用，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，動(dòng)力電池在其報(bào)廢后除了化學(xué)活性下降外，電池內(nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，只是它的充放電性能已經(jīng)不能滿足車輛的動(dòng)力需求，卻完全可以用于比汽車電能要求較低的地方。

針對(duì)該問題，行業(yè)討論比較多的就是新能源汽車廢舊電池的梯次利用，目前看這是一條比較現(xiàn)實(shí)的處置方式。

在具體落實(shí)上，有業(yè)內(nèi)人士就指出，這些不可以再用于汽車的電池在被淘汰后還可利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車身上，最后再進(jìn)入到回收體系。但其還面臨著商業(yè)模式是否能夠盈利的考量。

回收技術(shù)瓶頸待破

然而需要關(guān)注的是，目前我國(guó)在廢舊動(dòng)力電池的處置上存在技術(shù)瓶頸，如何突破并找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的可行路徑是關(guān)鍵。與此同時(shí)，還必須考慮開發(fā)可行性的商業(yè)模式，以便為今后大規(guī)模處置提供解決方案。

對(duì)此，今年年初，國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合制定發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定，明確了電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體，并提出將建立動(dòng)力電池編碼制度，構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系。

“責(zé)任主體”在各界人士解讀后可理解為，所有生產(chǎn)和進(jìn)口電動(dòng)車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準(zhǔn)備。相關(guān)部門引導(dǎo)企業(yè)在回收動(dòng)力電池的技術(shù)上進(jìn)行加強(qiáng)，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。