截至2014年底，宇通已申報新能源客車領(lǐng)域?qū)＠?73項，其中發(fā)明專利86項；形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范33項；共承擔(dān)國家“十二五”863計劃、科技支撐計劃等科研項目10余項，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

　　在國家級試驗中心，記者看到，一個個客車零部件在經(jīng)受“破壞性試驗”，檢測車輛安全性能：宇通純電動客車上使用的磷酸鐵鋰電池經(jīng)過高溫、短路、擠壓、浸泡、過充、穿刺等多項試驗，無起火冒煙等事故，可滿足各種極端工況要求。即使是校車的停車提示牌，也要經(jīng)過連續(xù)8萬次的開關(guān)試驗。涂裝工藝上，宇通與德國公司合作，引進(jìn)全自動化機(jī)器人噴涂設(shè)備，2013年試生產(chǎn)。由此，宇通成為亞洲首家采用機(jī)器人噴涂設(shè)備批量生產(chǎn)的客車企業(yè)。

　　2014年12月26日，宇通迎來又一個歷史時刻。當(dāng)天上午，新能源承裝三車間門口，年度第六萬輛客車——純電動E7緩緩駛出生產(chǎn)線。這意味著宇通率先成為世界上首個年產(chǎn)銷突破6萬輛的客車企業(yè)，也是第一個節(jié)能與新能源客車?yán)塾嬩N售突破1萬輛的企業(yè)。

　　跑得久：“不能一賣了之”，質(zhì)量過硬還要服務(wù)到位

　　依靠服務(wù)，宇通“跑得持久”。

　　2005年，宇通進(jìn)入俄羅斯市場。當(dāng)時，圣彼得堡市的5家公交公司中有兩家來到中國，一家和宇通合作，另一家購買了其它品牌的客車。一年半后，購買另外品牌客車的公司要求購買宇通客車，因為宇通在當(dāng)?shù)赜信浼褪酆蠓?wù)，而競爭對手卻沒有。

　　“圣彼得堡的公交公司都是私營，如果沒有合適的配件，停開一天虧損500美元?！庇钔êＭ獠控?fù)責(zé)人胡鋒舉說。依靠售后服務(wù)優(yōu)勢，宇通一舉擊敗對手。

　　宇通的售后服務(wù)，付出雖多，但物有所值。

　　2005年，宇通向委內(nèi)瑞拉出口第一輛公交車。如今，公司能在委內(nèi)瑞拉站穩(wěn)腳跟，依靠的就是服務(wù)。

　　委內(nèi)瑞拉屬山地國家、熱帶氣候，路況極其復(fù)雜。宇通在成熟產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，有針對性地改進(jìn)技術(shù)。比如，改進(jìn)水箱散熱器的位置、布局；改進(jìn)內(nèi)飾和操作面板面料，提高耐熱性能；增加底盤高度，適應(yīng)復(fù)雜路況；加固前風(fēng)擋、車內(nèi)扶手，適應(yīng)當(dāng)?shù)孛癖娏?xí)慣。

　　“銷售客車不能一賣了之，最重要的是保證配件可得率、客車完好率。”湯玉祥說，宇通在委內(nèi)瑞拉建立6家售后服務(wù)維修站，平均服務(wù)半徑約280公里，有25名常駐的中國售后服務(wù)工程師和10名委內(nèi)瑞拉售后服務(wù)工程師，并建立一整套客戶培訓(xùn)體系。在古巴金融危機(jī)的時候，宇通曾投入500萬美元的配件庫存，以保證客車在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品完好率。

　　“服務(wù)能到達(dá)的地方才去賣車”，是宇通遵守的市場準(zhǔn)則。2006年，宇通開始在全球構(gòu)建銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在海外設(shè)立辦事處、配件庫。如今，宇通的售后服務(wù)網(wǎng)點覆蓋全球一半以上的地區(qū)。

　　以客戶為中心，以崇德、協(xié)同、鼎新為價值觀，扛起民族客車工業(yè)旗幟的宇通，正努力奔跑。