大眾ID.4（圖片來源：大眾）

據(jù)國外媒體報(bào)道，德國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)汽車管理中心（Center of Automotive Management）的一項(xiàng)最新研究成果顯示，盡管大眾集團(tuán)身處向純電動(dòng)車型轉(zhuǎn)型的最前沿，但其可能仍然無法滿足市場(chǎng)需求，而由于企業(yè)持續(xù)投資于燃油車型研發(fā)，單車盈利或?qū)⑾陆邓姆种弧?/p>

汽車管理中心以大眾集團(tuán)為例，指出所有主流汽車制造商在可預(yù)見的短期未來內(nèi)將難以滿足快速增長的電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求。

造成這一現(xiàn)象的主要原因在于大眾集團(tuán)持續(xù)投資于燃油車型的研發(fā)。盡管這一金額在過去十年時(shí)間里已經(jīng)大幅下降，但是在汽車管理中心看來還是太高，而在未來這些投資也無法獲得回報(bào)。

值得一提的是，對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商而言，其在面對(duì)特斯拉等更年輕的純電汽車制造商時(shí)，想要維持市場(chǎng)份額面臨一定的挑戰(zhàn)。

汽車管理中心分析了大眾集團(tuán)未來或?qū)⒚媾R的三種情形：

到2030年，電動(dòng)汽車在歐洲、中國和美國汽車市場(chǎng)的份額或?qū)⒎謩e達(dá)到50%-90%、40%-80%以及40%-75%。

如果按照最壞的情況測(cè)算，面對(duì)市場(chǎng)需求量達(dá)到最高時(shí)，大眾集團(tuán)或?qū)⒃谥忻罋W市場(chǎng)損失至多270萬輛電動(dòng)汽車銷量。

即將在歐洲上線的更為嚴(yán)格的排放監(jiān)管規(guī)定最終將為燃油車型的銷售按下停止鍵，這就迫使汽車制造商在收回全部投資之前將燃油車全部下市。

上述因素再疊加純電車型的高昂生產(chǎn)成本以及具有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，將導(dǎo)致大眾集團(tuán)單車盈利下降至多25%。

根據(jù)汽車管理中心的研究結(jié)論，到2030年電池價(jià)格預(yù)計(jì)將從每千瓦時(shí)40歐元漲至每千瓦時(shí)70歐元，這也成為電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)高盈利的阻礙。

數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)在2020年位列全球銷量第二大汽車制造商，當(dāng)年新車銷量達(dá)到8965000輛，僅次于豐田的9386145輛。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)2020年銷量達(dá)到231600輛，位列全球第三。排名第一和第二的分別是特斯拉（499550輛）和上汽集團(tuán)（243000輛）。

根據(jù)最近宣布的消息，大眾集團(tuán)立志到2025年成為全球最大電動(dòng)汽車制造商，其將推出豐富的純電車型組合，包括ID.3（與高爾夫尺寸接近的掀背車）、ID.4（與途觀尺寸接近的SUV）、ID.5（轎跑SUV）、ID.6（與帕薩特尺寸接近的SUV）、ID.8（與Atlas尺寸接近的SUV）和ID.BUZZ（與T7尺寸接近的MPV），此外還包括Trinity旗艦項(xiàng)目的量產(chǎn)版車型。