“不能讓任何一家獨美”成了中國市場電動車品牌的終極默契。

不僅上市新品百花齊放，就連降價也是此起彼伏。

正當(dāng)汽車媒體的全部火力都對準小鵬G3新款上市風(fēng)波之時，行業(yè)標桿特斯拉也完成了又一輪的價格調(diào)整，入門的Model 3更為親民，高端的Model S/X也做了繼續(xù)上探的努力。

諸多事件的高頻重疊并非刻意，而是在不斷提醒我們整個行業(yè)正在發(fā)生巨變，至少在智能電動汽車這一細分領(lǐng)域，隨著技術(shù)的飛速變化，車輛的價值和規(guī)格的迭代都已超脫了燃油車的節(jié)奏，而新晉者的商業(yè)模式也不斷在終端售價上引發(fā)思考。

對特斯拉而言，中國市場已經(jīng)變得極為重要，是時候來一次“知其所以然”的溝通了，特斯拉全球副總裁陶琳和特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊在內(nèi)的中國區(qū)負責(zé)人接受了媒體關(guān)于核心問題的專訪。

關(guān)于降價

在場絕大多數(shù)媒體的興趣點都集中在了剛剛發(fā)生的降價上。

對于小鵬降價，特斯拉方面“不予置評”，但也同時表示，小鵬G3新款屬于“在短時間內(nèi)推出了新款產(chǎn)品并同時調(diào)整了價格”，而特斯拉屬于“一個持續(xù)的產(chǎn)品，因為生產(chǎn)規(guī)模變大、成本降低，我們愿意把成本上的節(jié)約給消費者做一個回饋”，“這是兩件事”。

王昊談到，特斯拉今年確實進行了幾次調(diào)價，最初的主要愿意是關(guān)稅的變動，而最近則是因為生產(chǎn)成本的下降使得有更多錢可以“反饋給消費者”，特斯拉在定價上沒有留“任何富余和可操作的空間”。

陶琳也談到，特斯拉在商業(yè)上奉行透明的價格體系和定價策略，希望用最合理的價格給消費者提供產(chǎn)品，特斯拉的技術(shù)在持續(xù)進步，迭代的速度也越來越快，這種模式下給予用戶的最優(yōu)價格也會不斷變化。

對于降價下消費者關(guān)心的問題，特斯拉方面提供了五方面的補充解釋：

首先，傳統(tǒng)車的價格也是在不斷下降的，但是傳統(tǒng)車往往只公布官方指導(dǎo)價，具體成交價需要消費者不斷探店才能了解，而特斯拉的直銷模式價格透明，每次降價也都會對外及時公開，所以較為吸引關(guān)注；

其次，傳統(tǒng)汽車購買后的功能和價值都已經(jīng)固化，而特斯拉通過不斷的深度OTA，可以給車主提供更強的性能和更豐富的功能，也算是讓車輛不斷升值；

再次，特斯拉始終希望能有更多人來使用自己的產(chǎn)品，也希望用價格調(diào)整來更加親民，希望大家理性看待價格因素，車輛的購買決策是與消費者的購買意愿和購買能力對應(yīng)的，“任何時候只要需要，都是購買的好時機”；

然后，特斯拉高度重視老車主的權(quán)益，會盡一切辦法通過服務(wù)體系來為老車主增加價值，例如最近就把S/X車型的國標充電轉(zhuǎn)換頭的保修權(quán)益延長到了和整車一致。

最后，特斯拉認為在未來技術(shù)更進一步的時候，車輛價值也會發(fā)生顛覆性的變化，例如馬斯克就提出了當(dāng)車輛可以自主駕駛的時候，即可為車主賺取收入。

關(guān)于特斯拉與新勢力

特斯拉在智能電動車的先驅(qū)形象，讓特斯拉成為全部新興品牌在宣傳時都必須要對標一下。

時間長了，用戶們也都很迷茫，貴不少的特斯拉和其它品牌到底有什么區(qū)別？

特斯拉中國也重申了特斯拉電動車的定位：進口全智能高性能電動車。

相對于之前額概念，特別強調(diào)了全智能的概念，用不這么廣告的形式解釋，就是特斯拉在意自己在OTA及其軟件定義深度上的優(yōu)勢。

但特斯拉希望與新勢力“殊途同歸，共同加速新技術(shù)的進步?！?/p>

關(guān)于國產(chǎn)

既然價格再度調(diào)整，并且未來確定將會國產(chǎn)的“標準續(xù)航升級版”車型也同步降價，不少人也關(guān)心未來國產(chǎn)版的價格問題。

特斯拉表示，公布國產(chǎn)版價格的時間點，大約是他們預(yù)估國產(chǎn)版上市的半年之前，這個節(jié)點公布價格還是符合行業(yè)規(guī)律的，更多的是在做國產(chǎn)之后成本的預(yù)估。

在生產(chǎn)初期，很多零部件依然需要進口，這部分依然要加上關(guān)稅的價格。

特斯拉并未直面回答是否會在國產(chǎn)之后引入新的電池供應(yīng)商的問題，但表示本地化之后也會有供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

插句題外話，雖然現(xiàn)在特斯拉的系統(tǒng)中中國元素例如QQ音樂等越來越多，但目前本土軟件團隊還在更多的做中國路況的驗證和問題建議反饋，絕大多數(shù)開發(fā)工作還是美國團隊進行的，但位于北京的研發(fā)中心已在近期正式啟動。

關(guān)于服務(wù)

相對于產(chǎn)品，特斯拉今年在服務(wù)上的擴張計劃更引人注目。

特斯拉表示，中國境內(nèi)現(xiàn)有特斯拉服務(wù)中心29家，而今年內(nèi)就計劃再新建34家，這一規(guī)模比翻倍還要多。

在特斯拉銷售集中的區(qū)域，自主預(yù)約程序和移動服務(wù)車功能都已開通，消費者在申請服務(wù)之后會先通過軟件進行遠程診斷，并優(yōu)先使用移動服務(wù)車進行服務(wù)，希望這樣的服務(wù)模式能夠占據(jù)40%——50%的服務(wù)場景，盡可能減少對車主時間的浪費。

同樣，2019年下半年超充的建設(shè)計劃是“翻倍”，最早的V3充電樁會在年底部署。

關(guān)于起火和升級

關(guān)于之前備受關(guān)注的上海Model S起火事件，現(xiàn)場也分享了一些之前未公布的流程細節(jié)。

由于火勢較大，車輛中細節(jié)被燒毀的較多，在問題排查的過程中，特斯拉先檢查了外界因素，包括車主使用情況和周邊環(huán)境（類似是否有人縱火）的情況，并結(jié)合多部門的檢查分析，沒有證據(jù)顯示車輛出現(xiàn)了系統(tǒng)性的問題，其他車主可以安心使用車輛。

在之后，特斯拉將加強管理和升級，通過服務(wù)流程等密切檢測車況，并通過不斷的軟件優(yōu)化增加用車的安全性。

對于消費者關(guān)心的老車型能否通過硬件升級來提升性能的問題，特斯拉表示技術(shù)上只要通用和允許，特斯拉本身是持開放態(tài)度的。

最后，關(guān)于FSD的硬件升級，官方確認了選購了FSD的車主都會得到硬件升級，但具體時間點未知。

馬斯克的彩蛋

寫特斯拉的文章，很難做到像現(xiàn)在這樣寫了2000字還沒提到馬斯克。

那就放在最后來個大招吧。

馬斯克在與團隊溝通時曾表示，中國已經(jīng)逐漸是電動車最重要的市場，希望特斯拉上有越來越多的中國元素，甚至是一輛看起來完全就很中式的汽車，甚至不排除這些產(chǎn)品會在中國首發(fā)。

更有誠意的是，馬斯克還說，特斯拉未來的全球總部應(yīng)該在中國，而特斯拉未來的CEO也應(yīng)該是中國人。

但這個中國人，得先從工程師干起。

以上就是本次溝通會的全部核心要點，但畢竟是第一次，雙方的溝通還都有些拘謹，但總的來說，對于特斯拉越來越重要的中國市場，也值得在與消費者的溝通上更開放，更坦誠，更深入。

24號，特斯拉將發(fā)布Q2財報，這次沒說完的話，我們屆時深度分析。