隨著全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)日益嚴(yán)格的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，汽車(chē)領(lǐng)域電氣化潮流愈演愈烈，除了整車(chē)廠商，眾多零部件供應(yīng)商也在積極向電氣化轉(zhuǎn)型。不少分析師和行業(yè)高管認(rèn)為，散熱器、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成等一系列部件的電氣化正在撼動(dòng)汽車(chē)原本的供應(yīng)鏈體系，大型零部件供應(yīng)商也是動(dòng)作頻頻。

前不久，霍尼韋爾宣布，其交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)將于今年三季度完成拆分并獨(dú)立上市，在原有的渦輪增壓業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，還將發(fā)展電氣化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)。今年3月，舍弗勒推出電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，并計(jì)劃到2020年使得電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)占到總營(yíng)收的15％以上。眾所周知，德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)拆分為安波福和德?tīng)柛？萍純杉夜?，奧托立夫電子業(yè)務(wù)部門(mén)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立……此外，針對(duì)汽車(chē)電氣化對(duì)專(zhuān)用部件的需求，一些新興的零部件企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生?？偟膩?lái)說(shuō)，未來(lái)10年內(nèi)零部件行業(yè)將加速洗牌。

■ 一次翻車(chē)帶來(lái)的轉(zhuǎn)型之路

一次意外事故讓“麋鹿測(cè)試”為世人所知，也讓英國(guó)零部件傳動(dòng)巨頭吉?jiǎng)P恩確信，電氣化應(yīng)成為其汽車(chē)業(yè)務(wù)的重心?！镑缏箿y(cè)試”是國(guó)際上衡量車(chē)輛安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是諸多車(chē)輛測(cè)試中較為小眾的一個(gè)項(xiàng)目。測(cè)試名字來(lái)自麋鹿，這種動(dòng)物分布于北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會(huì)在車(chē)輛前出其不意地跳出來(lái)，與高速行駛的車(chē)輛相撞，造成嚴(yán)重的交通事故。

“麋鹿測(cè)試”要檢驗(yàn)的就是車(chē)輛回避障礙的能力。測(cè)試過(guò)程如下：在車(chē)內(nèi)搭乘四名乘員，同時(shí)行李箱負(fù)載配重狀態(tài)下，汽車(chē)以恒定速度進(jìn)入測(cè)試區(qū)，在不踩剎車(chē)和油門(mén)的情況下進(jìn)行高速閃避。測(cè)試由前雙座兩位測(cè)試人員反復(fù)進(jìn)行，逐次提高車(chē)速，在達(dá)到失控臨界點(diǎn)時(shí)記錄下當(dāng)時(shí)的車(chē)速，同時(shí)再進(jìn)行兩次驗(yàn)證，確定失控車(chē)速數(shù)值的可靠性。

“麋鹿測(cè)試”對(duì)車(chē)輛的重心、懸掛等方面的考驗(yàn)非常嚴(yán)格。1997年，瑞典記者在參加梅賽德斯-奔馳A級(jí)轎車(chē)的“麋鹿測(cè)試”時(shí)竟然發(fā)生了翻車(chē)事故。此事令戴姆勒高層大為震驚，立刻下令A(yù)級(jí)轎全線(xiàn)停產(chǎn)，同時(shí)召回已售出的近3萬(wàn)輛A級(jí)轎車(chē)及相關(guān)懸掛部件，以調(diào)整懸掛系統(tǒng)并加裝車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

此事發(fā)生后，其他汽車(chē)廠商也紛紛效仿，為車(chē)輛加裝車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。但這種系統(tǒng)與吉?jiǎng)P恩當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的粘性聯(lián)軸器并不兼容。吉?jiǎng)P恩全輪驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首席執(zhí)行官彼得·莫爾格表示，雖然當(dāng)時(shí)吉?jiǎng)P恩還沒(méi)有意識(shí)到其核心業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，但公司就此開(kāi)始開(kāi)發(fā)兼容的機(jī)電一體化和電氣系統(tǒng)，這就是吉?jiǎng)P恩轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

當(dāng)前，吉?jiǎng)P恩為多款高端及高性能車(chē)提供電驅(qū)系統(tǒng)，例如保時(shí)捷918、寶馬i8、沃爾沃XC90等。2018年，吉?jiǎng)P恩收到的電驅(qū)業(yè)務(wù)訂單價(jià)值30億英鎊，高于去年的20億英鎊?！笆澜绺鞯氐目蛻?hù)在其新能源汽車(chē)項(xiàng)目上選擇與吉?jiǎng)P恩合作，是因?yàn)槲覀冊(cè)陔婒?qū)產(chǎn)品上具有領(lǐng)先的全球化經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)。”吉?jiǎng)P恩汽車(chē)系統(tǒng)首席執(zhí)行官菲爾·斯沃什稱(chēng)。

■ 動(dòng)力總成電氣化大勢(shì)所趨

當(dāng)前，零部件巨頭都在加快推進(jìn)動(dòng)力總成電氣化的進(jìn)程。例如，博世最新開(kāi)發(fā)的48V輕混系統(tǒng)能快速集成到新車(chē)型中，幫助汽車(chē)制造商或者初創(chuàng)企業(yè)縮短開(kāi)發(fā)周期，節(jié)約成本。該公司預(yù)計(jì)，到2025年，全球48V混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量將達(dá)到1500萬(wàn)輛。除了博世之外，大陸集團(tuán)、德?tīng)柛５裙?yīng)商也重金押注48V輕混系統(tǒng)。

采埃孚也在混合動(dòng)力電驅(qū)系統(tǒng)方面發(fā)力，不管是微混或是全混，采埃孚可以根據(jù)變速器不同的混合動(dòng)力程度，為客戶(hù)量身定制具體的解決方案。此外，為了實(shí)現(xiàn)零排放，采埃孚還專(zhuān)為中小型乘用車(chē)研發(fā)了一款中央電驅(qū)產(chǎn)品。舍弗勒也是這樣，今年1月，該公司在其汽車(chē)事業(yè)部下成立獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部，整合所有與混合動(dòng)力和純電動(dòng)應(yīng)用相關(guān)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。新的業(yè)務(wù)部位于德國(guó)布爾，也是舍弗勒集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部的新總部所在。

總部位于比利時(shí)并被中國(guó)銀億股份收購(gòu)的邦奇動(dòng)力，每年生產(chǎn)約100萬(wàn)臺(tái)變速器，該公司也在向電氣化方向轉(zhuǎn)型，并取得了一些成果。邦奇動(dòng)力最初是荷蘭卡車(chē)制造商DAF的子公司，之后被沃爾沃收購(gòu)，20世紀(jì)90年代末再被采埃孚收購(gòu)，開(kāi)始開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。2006年，它被一家荷蘭公司收購(gòu)，計(jì)劃將一款混合動(dòng)力汽車(chē)推向市場(chǎng)，但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和其他因素，目標(biāo)未能實(shí)現(xiàn)。之后公司再度被轉(zhuǎn)手，并于2016年8月被中國(guó)銀億股份收購(gòu)。

今年5月初，PSA集團(tuán)宣布，從2022年開(kāi)始，邦奇動(dòng)力將為PSA集團(tuán)48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型供應(yīng)電動(dòng)雙離合變速器。今年5月中旬，邦奇動(dòng)力與XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技簽署了一項(xiàng)合資協(xié)議，將在南京建立一座新工廠，并向兩家合資方的客戶(hù)每年供應(yīng)約10萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)變速器。合資公司的建立有助于加速邦奇動(dòng)力的電氣化進(jìn)程，并快速擴(kuò)大其電動(dòng)汽車(chē)變速器的生產(chǎn)。另外，邦奇動(dòng)力計(jì)劃年內(nèi)將一套完整的電力傳動(dòng)系統(tǒng)推向市場(chǎng)?！暗?025年，我們預(yù)計(jì)50％以上的業(yè)務(wù)將來(lái)自電氣化?！蔽指窭硎尽?/p>

■ 專(zhuān)用部件需求催生新業(yè)務(wù)

未來(lái)市場(chǎng)上的主流到底是純電動(dòng)汽車(chē)，還是燃料電池車(chē)，或者其他新一代高新技術(shù)車(chē)輛？沒(méi)人能說(shuō)得準(zhǔn)。短期內(nèi)，可能在未來(lái)10到15年，整車(chē)廠商需要部署多種類(lèi)型的動(dòng)力系統(tǒng)，以適應(yīng)特定的市場(chǎng)。在這種情況下，很多整車(chē)廠商不愿花費(fèi)精力開(kāi)發(fā)需求量相對(duì)較少的專(zhuān)用零部件，而是轉(zhuǎn)而與供應(yīng)商或工程咨詢(xún)公司合作。

總部位于英國(guó)班伯里的Prodrive就是這樣一家公司。Prodrive以制造賽車(chē)而聞名，但近年來(lái)，該公司業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至工程領(lǐng)域，重點(diǎn)放在了電氣化上。該公司負(fù)責(zé)先進(jìn)技術(shù)的董事總經(jīng)理大衛(wèi)·泰勒說(shuō)，Prodrive大約65％～70％的非賽車(chē)業(yè)務(wù)是在電氣化領(lǐng)域?！拔覀兪且患覄?chuàng)新的工程咨詢(xún)公司，這意味著我們必須站在行業(yè)的最前沿。所以，當(dāng)汽車(chē)企業(yè)第一次談?wù)撾姎饣瘯r(shí)，我們就希望參與其中?！?/p>

Prodrive的第一個(gè)大型的電氣化項(xiàng)目出現(xiàn)在2001年，當(dāng)時(shí)它為薩博制造了一輛混合動(dòng)力測(cè)試車(chē)。2016年，Prodrive接受福特的委托，為其開(kāi)發(fā)定制版插電式混合動(dòng)力運(yùn)輸貨車(chē)，時(shí)間是18個(gè)月。Prodrive需要集成一臺(tái)非標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)作為增程器，一塊高壓電池和控制系統(tǒng)，一臺(tái)電機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)軸，一套供暖、通風(fēng)及空調(diào)系統(tǒng)和其他配套系統(tǒng)。這些部件來(lái)自不同的供應(yīng)商，白車(chē)身需要修改，工程工作也需要通過(guò)非專(zhuān)業(yè)駕駛員的公開(kāi)道路試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。Prodrive制造了大約20輛樣車(chē)，2017年底開(kāi)始在英國(guó)倫敦、西班牙瓦倫西亞上路測(cè)試。這款車(chē)的量產(chǎn)版預(yù)計(jì)2019年推出?！拔覀兺耆羌夹g(shù)不可知論者。如果一種產(chǎn)品和另一種產(chǎn)品之間沒(méi)有接口，我們就開(kāi)發(fā)連接技術(shù)。我們樂(lè)于使用任何可用的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池或逆變器?！碧├照f(shuō)。

汽車(chē)領(lǐng)域的電氣化，也為一些小公司、創(chuàng)業(yè)公司提供了良機(jī)。Drive System Design，這家英國(guó)工程公司大約10年前就開(kāi)始積極參與汽車(chē)行業(yè)的電氣化了。當(dāng)時(shí)Drive System Design接到了一家德國(guó)汽車(chē)制造商的求助，對(duì)方制造的第一款混合動(dòng)力車(chē)有非常明顯的噪聲、振動(dòng)等問(wèn)題。

“我們解決了他們的問(wèn)題，并參與了他們隨后的電動(dòng)及混動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，從那之后一直在為他們服務(wù)?！盌rive System Design董事總經(jīng)理馬克·芬德利說(shuō)，“當(dāng)時(shí)我們只是一家英國(guó)小型咨詢(xún)公司，與高端汽車(chē)制造商的合作讓我們確信，電氣化前景廣闊?！迸cProdrive一樣，Drive System Design公司大約70％的工作是在電氣化方面。

■ 零部件行業(yè)洗牌加速

芬德利表示，隨著電氣化市場(chǎng)的不斷發(fā)展，很多小公司現(xiàn)在也有機(jī)會(huì)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)，但這是一個(gè)資金密集型行業(yè)，需要大量的人力和財(cái)力才能“玩得轉(zhuǎn)”。

Prodrive和Drive System Design公司都認(rèn)為，他們的增長(zhǎng)之所以受到限制，僅僅是因?yàn)樗麄児陀貌坏阶銐虻挠心芰Φ墓こ處??！拔覀兠總€(gè)月都會(huì)收到想要制造電動(dòng)汽車(chē)的公司的咨詢(xún)。但在現(xiàn)有汽車(chē)制造商和新進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)積極推進(jìn)多個(gè)電氣化項(xiàng)目的情況下，要想獲得優(yōu)秀的工程師是很困難的。”

電氣化趨勢(shì)將加速零部件行業(yè)的洗牌，吉?jiǎng)P恩希望自己能成為其中的一個(gè)贏家?！拔覀?cè)谙螂姎饣D(zhuǎn)型的過(guò)程中付出了很大努力?！蹦獱柛裾f(shuō)，“這絕對(duì)改變了我們的工作方式，并促使我們雇用了很多工程師和程序員?！?/p>

麥格納前戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁、現(xiàn)為獨(dú)立顧問(wèn)的保羅·艾肯伯格表示：“對(duì)供應(yīng)商而言，電氣化是一種技術(shù)顛覆，這或許比自動(dòng)駕駛或汽車(chē)共享等趨勢(shì)更重要?！彪娏鲃?dòng)系統(tǒng)將使用更少的部件，電力管理系統(tǒng)嚴(yán)重依賴(lài)軟件和半導(dǎo)體，而這兩個(gè)領(lǐng)域正是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)商正在奮力追趕的領(lǐng)域。

艾肯伯格認(rèn)為，未來(lái)15年左右，隨著電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)上獲得更多份額，汽車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)更大的變化。屆時(shí)，車(chē)輛的大部分價(jià)值將來(lái)自軟件和半導(dǎo)體，而這兩方面的技術(shù)卻是由傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈以外的公司主導(dǎo)，例如東芝、松下、LG等?！拔艺J(rèn)為在短期內(nèi)，當(dāng)汽車(chē)制造商基于現(xiàn)有框架生產(chǎn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，許多供應(yīng)商會(huì)依然處于有利地位。但當(dāng)汽車(chē)廠商開(kāi)始轉(zhuǎn)向大批量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，我覺(jué)得，到時(shí)候在市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的可能就不是現(xiàn)在這些傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商了?！卑喜裾f(shuō)。