據(jù)海外媒體報道，在數(shù)月談判之后，吉利最終放棄收購美國車企菲斯科汽車公司。數(shù)月以來，雙方舉行多場會議，商議了許多重大問題，但是由于最終沒有達成共識而導(dǎo)致吉利放棄了這項收購案。

這已經(jīng)不是吉利第一次參與海外并購案了，吉利集團曾于2010年完全收購了沃爾沃。據(jù)英國路透社的消息人士稱，吉利集團高層管理人員表示，談判破產(chǎn)的原因在于：“這筆交易太過冒險”。據(jù)報道，中國另一家汽車公司，東風(fēng)汽車公司便成了唯一的競標公司。

數(shù)月前，亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)辭去了菲斯科公司執(zhí)行主席。據(jù)悉，他辭職的主要原因是同公司的高級管理層在業(yè)務(wù)策略中存在幾項重大分歧。為了節(jié)省開支，菲斯科還曾向其200名美國員工發(fā)出了放假通知。不久后，便傳出吉利與菲斯科談判失敗的消息。菲斯科公司發(fā)言人Roger Ormisher就此表示，菲斯科公司目前正與多家公司進行談判?！暗?，基于商業(yè)保密原則，公司對于與吉利的談判內(nèi)容無可奉告。

在過去的數(shù)年里，在中國政府的支持下，多家中國企業(yè)在美集資數(shù)百億美元收購美國公司。比如去年，漢能控股集團有限公司斥資3000萬美元收購了硅谷的MiaSole公司，百分之百控股該企業(yè)。萬向集團于去年年底也以2.57億美元成功收購了美國電池廠商A123。

目前，菲斯科已經(jīng)向投資者們籌集了10億美元，并在2009年獲得美國能源部提供的5.29億美元貸款，并先期使用其中1.69億美元用于生產(chǎn)卡瑪(Karma)。但由于菲斯科的第一款量產(chǎn)車型卡瑪在去年因電池組問題遲遲沒有上市，美國能源部后來凍結(jié)了余下的1.92億美元的信貸額度。沒有資金支持，自去年7月來菲斯科一直沒有恢復(fù)生產(chǎn)。而事實上，美國市場售價10.3萬美元的卡瑪原本計劃在今年5月進入中國。

菲斯科尋求資金支持的另一個原因在于，他們正著手研發(fā)第二款量產(chǎn)車Atlantic。Atlantic是一款面向廣大普通家庭的插電式混合動力車型，實用性更強，售價在5萬美元左右。據(jù)悉，東風(fēng)和吉利為收購菲斯科準備的資金在2-3億美元之間。兩家中國制造商都看中了菲斯科先進的技術(shù)和強大的設(shè)計能力。