【產(chǎn)業(yè)·公司】一個(gè)電動汽車發(fā)燒友的瘋狂“實(shí)驗(yàn)”

　　《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 孫冰 | 北京報(bào)道

　　“12萬”，這是截至去年年底我國新能源汽車的保有數(shù)量，而今年1—5月，新能源汽車的銷量就已經(jīng)突破了5萬輛。根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛;到2020年，能夠達(dá)到500萬輛。

　　盡管與機(jī)動車的整體保有量相比，目前新能源汽車的數(shù)量還是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，但是其增速已經(jīng)呈現(xiàn)出一種不可小覷態(tài)勢。隨著新能源汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的電動車后服務(wù)市場，正在掀起一股掘金熱潮。特別是自2014年年初起，國家電網(wǎng)陸續(xù)退出城市充電站建設(shè)，國家政策傾向于鼓勵市場力量解決充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)難題。政策閘口的放開使得大量社會資本蠢蠢欲動，2015年被業(yè)界認(rèn)為是社會資本大舉進(jìn)入充電樁市場的一年。

　　這個(gè)市場究竟應(yīng)該怎么“玩”?現(xiàn)在還沒人能給出某種答案。但是，一些先行者的嘗試至少已經(jīng)證明了：這一定很好玩。

　　商機(jī)大、痛點(diǎn)多，“樁主”難當(dāng)

　　一年多以前，王振飛的身份是特斯拉的首批中國車主、Model S P85D的首位中國車主，他也是第一個(gè)把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了西藏拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們開著電動車到達(dá)海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。與此同時(shí)，他們還在青藏線上的13個(gè)城鎮(zhèn)建造了33個(gè)充電樁，其中一個(gè)位于西藏安多縣的充電樁是目前全球海拔最高(4700多米)的充電樁。

　　作為一個(gè)電動汽車的發(fā)燒友，王振飛最初做這件事情的目的只是為了方便其他電動車友自駕西藏，但同時(shí)也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大的商機(jī)。

　　目前，國內(nèi)電動汽車的充電網(wǎng)絡(luò)主要由三部分組成：一是公共充電站，由特斯拉等車企建設(shè)或者由國家電網(wǎng)、普天等能源企業(yè)建設(shè)，主要解決主干路網(wǎng)上的充電問題;二是目的地充電，一般是酒店、餐館、寫字樓、商場、社區(qū)、學(xué)校等提供車位并安裝;三是家庭充電，一般由電動車的車主自己安裝。

　　但是，前兩者都面臨一個(gè)巨大的問題：虧損。公共充電站還有來自車企或者政府的補(bǔ)貼，而承擔(dān)目的地充電的“樁主”們則積極性不高，因?yàn)檐囄粌r(jià)值不菲，但回報(bào)卻微乎其微，很多酒店和商場安裝了也更多只是個(gè)“形象工程”，表明一下對節(jié)能環(huán)保的態(tài)度而已。

　　“一個(gè)目的地充電點(diǎn)的組成部分有三個(gè)：一是車位，二是充電設(shè)施，三是充電樁的運(yùn)營管理服務(wù)?！蓖跽耧w告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者，充電設(shè)施雖然不貴，但車位既昂貴又稀缺，運(yùn)營維護(hù)也是難題……這些都是“樁主”們的痛點(diǎn)。

　　充電樁也是個(gè)智能硬件

　　電動車主們也有痛點(diǎn)，他們都希望能夠知道哪里有充電樁，這個(gè)充電樁是否適配自己的車輛，它現(xiàn)在是否被占用，怎么才能到達(dá)這個(gè)充電樁，如果能預(yù)約使用就更好了……

　　痛點(diǎn)就是機(jī)會，王振飛認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)可以解決這些問題?，F(xiàn)在，王振飛的身份是中國最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)提供商和用戶承載平臺——充電網(wǎng)科技有限公司的創(chuàng)始人兼CEO，目前充電網(wǎng)已經(jīng)擁有1500個(gè)公共充電點(diǎn)，覆蓋全國超過160個(gè)城市，王振飛希望通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來解決充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營的難題。

　　“充電網(wǎng)是專門為新能源汽車成立的公司，也是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司。充電網(wǎng)絡(luò)也是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，充電樁更像一個(gè)智能硬件，把所有的充電樁通過智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都聯(lián)成網(wǎng)，這樣就可以幫助‘樁主’找到車主，幫助車主找到離自己最近的充電點(diǎn)，預(yù)知這個(gè)充電點(diǎn)有沒有空閑的充電器可以使用。而且通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，車主之間也可以互動交流，成為一個(gè)社交平臺?！彼f。

　　王振飛說，充電網(wǎng)提供的產(chǎn)品和服務(wù)有一整套充電樁從安裝到運(yùn)營服務(wù)的解決方案、個(gè)人充電產(chǎn)品(PMC便攜充電器)及用戶承載平臺“充電網(wǎng)APP”?！拔覀儾粌H做充電樁，我們還有一套車位管理系統(tǒng)，整個(gè)充電過程是無人值守的自動服務(wù)，車主可以通過微信等方式方便付款?！彼f。

　　充電網(wǎng)最初只為特斯拉建設(shè)充電樁，也是特斯拉在目的地充電樁建設(shè)中最大的合作伙伴。

　　1000億元的新商機(jī)

　　最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國累計(jì)建成充電樁僅有3萬個(gè)左右，以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1這一普遍標(biāo)準(zhǔn)來看，充電樁的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)“供不應(yīng)求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設(shè)補(bǔ)貼力度也在加大，有專家預(yù)測，到2020年充電市場規(guī)模可達(dá)1000億元。

　　國家能源局電力司近期透露，《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和與之相配套的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指導(dǎo)意見》將很快出臺，這將對充電樁建設(shè)主體和進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)等問題進(jìn)行明確，主要是為了促進(jìn)社會資本加速進(jìn)入充電樁行業(yè)。

　　巨大的市場空間和未來可能確實(shí)非常誘人。由于電動車沒有發(fā)動機(jī)、沒有保養(yǎng)，所以電動車后服務(wù)市場并不是以4S店為主體的生態(tài)，其生態(tài)的重心變?yōu)榱顺潆娬竞统潆姌?，用流行的互?lián)網(wǎng)語言來表達(dá)，這將是一個(gè)“入口”。

　　但是，目前這個(gè)“入口”還無法得到高效利用，而且即使充分利用，僅僅靠電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi)去維持其運(yùn)轉(zhuǎn)肯定也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何才能讓充電車位“增值”呢?王振飛認(rèn)為，如果用互聯(lián)網(wǎng)思維，則會帶來無比豐富的應(yīng)用場景。

　　“比如，用戶通過使用APP也會形成大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，可以幫助進(jìn)行更為精準(zhǔn)的廣告推送和服務(wù)推薦。另外，在APP平臺上可以加入一系列的增值服務(wù)，比如說車險(xiǎn)銷售，電動車的租賃，電動車的上門保養(yǎng)……這些都有豐富的想象空間，而作為運(yùn)營服務(wù)商，收益將會與‘樁主’分成?！蓖跽耧w說。

　　實(shí)際上，電動汽車的發(fā)展速度并沒有預(yù)計(jì)中快，至少2015年底要實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)壓力不小，這很大程度上就是因?yàn)槌潆娫O(shè)施建設(shè)緩慢和滯后?；ヂ?lián)網(wǎng)能否“養(yǎng)活”充電樁?這究竟是一個(gè)瘋狂的實(shí)驗(yàn)，還是一個(gè)真實(shí)的生意?希望答案并不遙遠(yuǎn)。