打車(chē)不劃算、步行又太遠(yuǎn)……長(zhǎng)期以來(lái)，“最后一公里”出行難題讓不少居住在距離地鐵站1~3公里的市民“頭疼”。

黑車(chē)為什么屢禁不止？套用最通俗的一句話來(lái)說(shuō)——存在即合理。黑車(chē)之所以成為打不死的“小強(qiáng)”，就是因?yàn)樗鞋F(xiàn)實(shí)的生存空間，體現(xiàn)了市民的現(xiàn)實(shí)需求，雖然這種存在不一定是合理、合法和有效的，但卻切切實(shí)實(shí)地解決了市民出行“最后一公里”的難題。顯然，黑車(chē)兜客行為靠堵是堵不住的，作為政府而言，必須先解決有效供給問(wèn)題，找出解決市民出行“最后一公里”的有效辦法，讓老百姓面對(duì)“最后一公里”時(shí)，有更優(yōu)的選擇。

接駁公交車(chē)無(wú)疑是一個(gè)好辦法，很多地鐵站距離社區(qū)都有比較長(zhǎng)的距離，疲憊的上班族下班后，誰(shuí)都想有車(chē)直接到家門(mén)口。這對(duì)新能源汽車(chē)而言是一次很好的契機(jī)。事實(shí)上，為了疏通這“最后一公里”交通，發(fā)展新能源汽車(chē)，北京已經(jīng)有所行動(dòng)。但接駁地鐵的便民擺渡線路客流不穩(wěn)定，運(yùn)營(yíng)成本高，很容易遭遇整體上座率低、發(fā)車(chē)間隔長(zhǎng)的問(wèn)題，也必須靠財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)維持。當(dāng)前6米多長(zhǎng)的純電動(dòng)公交車(chē)面臨較大的運(yùn)營(yíng)虧損壓力。

相比而言，微公交車(chē)也許會(huì)是更佳的選擇。從今年5月1日起，北汽新能源公司聯(lián)合北京市科委及大興區(qū)交通局，在大興區(qū)居民密集的興康家園、馬賽公館等小區(qū)，開(kāi)通了北汽威旺306純電動(dòng)車(chē)接駁線路，受到當(dāng)?shù)匦^(qū)居民熱捧。該電動(dòng)微公交車(chē)既滿足了市民對(duì)社區(qū)公交接駁地鐵的需求，又深入推行了綠色出行理念。此外，正在探索的私人經(jīng)營(yíng)模式也值得期待，私營(yíng)化但規(guī)范管理的電動(dòng)微公交車(chē)試點(diǎn)兩個(gè)多月了，顯示出了強(qiáng)大的生命力。最后一公里交給市場(chǎng)來(lái)解決無(wú)疑是最有效的途徑。