2020年7月17日晚，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)）在武漢正式發(fā)布高端電動(dòng)品牌，定名為“嵐圖”，并成立一家全新公司——嵐圖汽車科技公司。

嵐圖的誕生宣告東風(fēng)有了自己的高端汽車品牌，并補(bǔ)充了東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)力，這對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)意義非凡。但東風(fēng)此時(shí)進(jìn)軍高端汽車品牌卻未見得是好時(shí)候。

博郡、拜騰等新勢(shì)力造車相繼失敗，大量的造車新勢(shì)力被認(rèn)為可能存活的幾家是蔚來(lái)、小鵬和理想，而以新勢(shì)力身份誕生的嵐圖又憑什么在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟？?jī)H憑東風(fēng)“二皇子”的身份嗎？

換一種角度說(shuō)，近年來(lái)自主品牌汽車在沖擊高端的路上從未停止，吉利的領(lǐng)克、奇瑞的星途、長(zhǎng)城的WEY等雖然已逐步打開市場(chǎng)，但要說(shuō)成功為時(shí)過(guò)早。一汽紅旗倒是大有起色，年銷量甚至突破10萬(wàn)輛大關(guān)，或許正是有這樣的前例，東風(fēng)才急于證明自己：“別人有的我也要有?！笨蓫箞D能成為下一個(gè)紅旗嗎？

傳統(tǒng)車企托起造車新勢(shì)力

自主品牌汽車企業(yè)開辟新能源板塊并不稀奇，廣汽新能源、北汽新能源都是其中的代表，而為何東風(fēng)創(chuàng)立的嵐圖會(huì)被當(dāng)做造車新勢(shì)力？

品牌發(fā)布活動(dòng)上，東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢表示：“嵐圖汽車科技公司將以中國(guó)造車新勢(shì)力的姿態(tài)，采用全新的組織機(jī)制，以全新的團(tuán)隊(duì)和全新的商業(yè)模式，為用戶提供零焦慮的高端智慧電動(dòng)體驗(yàn)?！?/p>

換句話說(shuō)，嵐圖擁有全新戰(zhàn)略、全新組織機(jī)制、全新商業(yè)模式和全新團(tuán)隊(duì)，并且采用市場(chǎng)化運(yùn)作，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

從組織結(jié)構(gòu)上嵐圖也展現(xiàn)了現(xiàn)代科技企業(yè)的特點(diǎn)，與傳統(tǒng)車企劃清了界限。嵐圖的核心管理人員組成為：首席執(zhí)行官（CEO）兼首席技術(shù)官（CTO）盧放先生；首席品牌官（CBO）雷新先生；首席財(cái)務(wù)官（CFO）沈軍女士；首席運(yùn)營(yíng)官（COO）蔣燾先生；嵐圖汽車品牌運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)、新聞發(fā)言人黃偉沖先生。

如此看來(lái)，嵐圖或許是為極力擺脫國(guó)企的影子，以一種全新的商業(yè)模式運(yùn)行。可能否解決問(wèn)題，有多少自由度，采取多么靈活的市場(chǎng)策略，身為共和國(guó)“二皇子”的東家讓它很難被預(yù)計(jì)。傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力身份給它帶來(lái)的或許不僅是新穎還有尷尬。

央企業(yè)績(jī)考核法能給品牌多少時(shí)間？

東風(fēng)作為我國(guó)最早的自主車企之一，從1969年算起，至今已有51年，其在汽車行業(yè)絕對(duì)算是老江湖。可東風(fēng)在自主板塊卻鮮有拿的出手的民用汽車。

《道哥說(shuō)車》編輯注意到，2019年?yáng)|風(fēng)汽車銷量達(dá)到293.2萬(wàn)，其中東風(fēng)日產(chǎn)銷量為117.03萬(wàn)，東風(fēng)本田達(dá)到78.98萬(wàn)，再除去英菲尼迪、法系品牌的銷量，自主板塊汽車銷量并不好看。

可以說(shuō)，東風(fēng)雖然走過(guò)了50余年的造車歷史，但自主板塊汽車的發(fā)展并不盡如人意。更何況東風(fēng)自主品牌汽車銷量普遍由10萬(wàn)元以下車型貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在突然沖擊高端市場(chǎng)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更多的是感到意外。

此外，造車從來(lái)就是一個(gè)燒錢的事業(yè)，“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”的拜騰、“69億成空”的賽麟，都在陳述一個(gè)現(xiàn)實(shí)，從0開始的造車事業(yè)是需要巨額資金投入的。

正走向成功的蔚來(lái)更是用錢砸出的道路，從2015年蔚來(lái)首次融資到2017年底量產(chǎn)車型ES8正式上市，蔚來(lái)歷經(jīng)5輪融資。2019年蔚來(lái)虧損達(dá)到113億，從2016年算起，虧損累計(jì)達(dá)285億，接近300億大關(guān)。

按照新能源車企一貫燒錢的特性，嵐圖恐怕也需要巨額的資金支持。當(dāng)然東風(fēng)是有錢人，此前東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)顯示，東風(fēng)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1010.87億元人民幣，同比減少3.3%；歸母凈利潤(rùn)128.6億元，同比減少0.93%?？膳c傳統(tǒng)車企劃清界限的嵐圖會(huì)得到東風(fēng)源源不斷的輸血嗎？

2019年出臺(tái)的《中央企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法》（簡(jiǎn)稱新考核辦法）首條就提到，突出效率效益的考核。對(duì)商業(yè)類企業(yè)，除了保留原來(lái)的經(jīng)濟(jì)增加值和國(guó)有資產(chǎn)保值增值率的指標(biāo)以外，年度的考核指標(biāo)用凈利潤(rùn)代替了原來(lái)的利潤(rùn)總額，任期的考核指標(biāo)用全員勞動(dòng)生產(chǎn)率代替了原來(lái)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。

新考核辦法對(duì)于“凈利潤(rùn)”的要求無(wú)疑是懸在東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)兼黨委書記竺延風(fēng)等央企高管頭上的一把“達(dá)摩克利斯之劍”，可以說(shuō)投資新品牌，尤其是高端電動(dòng)汽車品牌“嵐圖”需要很多錢，如果“嵐圖”長(zhǎng)期虧損，再加上東風(fēng)汽車整體業(yè)績(jī)情況不佳的話，首先會(huì)被犧牲掉的或許就是這個(gè)市場(chǎng)化的汽車品牌。

定位高端 東風(fēng)的研發(fā)實(shí)力匹配嗎？

東風(fēng)說(shuō)嵐圖是“一個(gè)真正零焦慮的高端智慧電動(dòng)品牌”，可見東風(fēng)對(duì)于嵐圖的信心之大。但其究竟有何過(guò)人之處，目前并不知曉。

事實(shí)上，造車不僅燒錢更燒技術(shù)，特斯拉的成功是因?yàn)槠湓谛履茉搭I(lǐng)域中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其自動(dòng)駕駛技術(shù)更讓人望塵莫及；蔚來(lái)之所以能從一眾造車新勢(shì)力中脫穎而出，除了錢砸出來(lái)的道路，更與造車新勢(shì)力專利數(shù)最多的研發(fā)成果息息相關(guān)；比亞迪市值超過(guò)上汽，除了新能源領(lǐng)域的多年耕耘，相信刀片電池技術(shù)的出現(xiàn)也有所功勞。相比之下，東風(fēng)的研發(fā)技術(shù)并不讓人放心。

東風(fēng)自主品牌汽車的研發(fā)實(shí)力一直備受質(zhì)疑，旗下自主車型此前借鑒了較多合資車技術(shù)：比如有的用雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)，有的車型底盤有本田CR-V的影子……如果嵐圖不能拿出使人眼前一亮的技術(shù)成果，那么嵐圖的未來(lái)將很難有較大的空間。

當(dāng)然說(shuō)東風(fēng)完全沒有技術(shù)研發(fā)能力是不對(duì)的。據(jù)相關(guān)消息，東風(fēng)在新能源領(lǐng)域經(jīng)過(guò)19年積淀，已掌握了電池、電機(jī)和電控的“三電”核心技術(shù)，更實(shí)現(xiàn)了“空調(diào)自由”。但平心而論，這些成果并不能讓人眼前一亮，能否憑借這些打造一個(gè)高端新能源汽車品牌難以預(yù)計(jì)。

或許正是在一汽紅旗漸漸成功，廣汽新能源、長(zhǎng)安新能源等逐步打開市場(chǎng)的情況下，東風(fēng)急需在高端、新能源領(lǐng)域拿出一件撐場(chǎng)面的作品，定位高端的新能源子品牌——嵐圖才應(yīng)運(yùn)而生。但綜合來(lái)看，嵐圖目前唱興還為時(shí)過(guò)早，我們希望中國(guó)的自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越強(qiáng)，更希望中國(guó)的自主品牌能夠循序漸進(jìn)，穩(wěn)中求勝。