國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的信息顯示，今年上半年我國共發(fā)生汽車類召回67次，涉及32個品牌在內(nèi)的問題車輛320萬臺。

雖然與2019年同期相比減少了9次，但總量上升明顯（2019年上半年為275萬臺），同比增長16.37%。

具體來講，德系品牌占到了上半年召回總量的43.1%，其次為日系，占比42.7%。

其中奔馳不僅再度登上召回榜首位，11次召回更是基本涵蓋了進口奔馳、北京奔馳、福建奔馳等在內(nèi)的旗下所有車型。

本田方面，其于5月29日公布的77萬臺問題車輛召回同樣涉及本田旗下幾乎所有國產(chǎn)車型，這也是今年國內(nèi)單一召回中數(shù)量最多的一次。

值得一提的是，今年上半年自主品牌只有10次召回，總量約6.4萬臺，同比大幅減少近八成。

有人認為這從一定程度上印證了國產(chǎn)車近幾年在質(zhì)量方面有了很大提升，但也有人表示，背后體現(xiàn)的是自主在產(chǎn)品缺陷監(jiān)控與響應等方面存在欠缺與滯后。

從召回原因來看，因燃油系統(tǒng)問題導致的召回占比超過六成，涉及車輛總數(shù)超百萬臺。

令人尷尬的是，上半年涉及到制造工藝等方面的召回原因可以說是五花八門，如安裝了尺寸不正確的制動器、天窗因未粘好易脫落、螺栓未按照正確扭矩緊固、貼錯警告標簽等等。

新能源方面，今年1-6月質(zhì)檢總局共發(fā)布4批次召回，涉及車輛1.43萬臺（去年同期為2.76萬臺），召回車型包括奇瑞艾瑞澤7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星、力帆650EV300。

另據(jù)不完全統(tǒng)計，2020上半年國內(nèi)共發(fā)生電動汽車起火事故20起，較去年同期下降31%，其中4月-6月呈明顯上升趨勢，僅6月就有高達7起事故發(fā)生。

我國汽車召回制度起于2004年，當年由國家質(zhì)檢總局等四部門牽頭制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式發(fā)布，這也是中國首次以缺陷汽車產(chǎn)品為試點實施的召回制度。

據(jù)統(tǒng)計，自2004年來，我國累計召回缺陷車輛7586萬臺，平均每天有近1.3萬輛問題車被召回。