進(jìn)入7月，電動車銷售旺季正式到來。就上半年北方市場行情來看，由于近年來電動車的需求不斷降低，今年上半年較去年同期相比形勢更加嚴(yán)峻。

數(shù)據(jù)顯示，每年鉛酸電動車的銷量大約在3400萬輛，占整個電動自行車市場的97.5%。根據(jù)2013年上半年市場不完全統(tǒng)計(jì)表明，北京電動車市場愛瑪、雅迪、新蕾、小鳥等品牌部分店面鋰電車占新車總銷量的占比達(dá)30%-40%，相比2012年上半年同比增長20%。天津電動車市場賽克、寶島、邦德等品牌部分店面鋰電車的銷售比例大約占50%-60%，與去年同比增長30%。電動車“銷售重地”的河南、邯鄲等市場，多數(shù)品牌鋰電車的銷售比例與去年同比持平。市場中，經(jīng)銷商在向消費(fèi)者推薦車型時，鋰電車的推薦頻率明顯增加。

為更好的了解市場動態(tài)，記者探訪了天津市區(qū)內(nèi)的“電動車一條街”榆關(guān)道的電動車經(jīng)銷店。記者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商的銷售格局發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，熱推車型從鉛酸電動車轉(zhuǎn)為鋰電自行車。之所以發(fā)生這種變化，一方面是由于鋰電車價格下降，消費(fèi)者普遍能夠接受，另一方面是受到鉛酸車型利潤下滑的影響，經(jīng)銷商更愿意銷售利潤較高的鋰電車型。

價格降五成 最低僅1699元

鋰電池技術(shù)在國家的扶持與補(bǔ)貼下逐漸成熟，很多一線企業(yè)已經(jīng)大規(guī)模投產(chǎn)，如比亞迪因?yàn)閾碛行履茉翠囯娂夹g(shù)，股市行情同比增長13%，一路飄紅。但由于政策的反復(fù)和不健全，導(dǎo)致純電動汽車發(fā)展受阻，銷售業(yè)績一再遇困。面對當(dāng)前局面，企業(yè)轉(zhuǎn)投鋰電自行車成為最輕松的選擇，大規(guī)模對應(yīng)的就是降低價格。

據(jù)了解，天津地區(qū)幾乎所有的店面在7月的13日至21日對鋰電自行車大打促銷戰(zhàn)，最便宜的鋰電自行車只需1699元，鋰電價格終于走上“親民路線”。比之最初一輛鋰電車動輒3000元以上的價格來看，如今鋰電車價格便宜了將近5成。

一位邦德電動車經(jīng)銷商王先生向記者介紹道，“現(xiàn)在鋰電車賣的比原來好，價格下來了以后，比起鉛酸電動車笨重的車身，大家更愿買的還是輕便靈活的鋰電車。廠家的技術(shù)成本下降，給我們的提貨價也下來了，當(dāng)然會賣的更便宜?！边@位王先生還表示，因?yàn)閬碓儐栦囯娷嚨南M(fèi)者越來越多，因此他的鋰電車進(jìn)貨量也更大，和去年同期相比，進(jìn)貨量擴(kuò)大了將近一倍。

記者隨機(jī)采訪了賽克經(jīng)銷店內(nèi)的一位消費(fèi)者，他表示，“更愿意賣鋰電車。買電動車是為了給女兒上學(xué)騎，鋰電車比鉛酸電動車輕便小巧，太沉的車她推不動。原來覺得車子有點(diǎn)貴，現(xiàn)在價格降下來了，趕緊趁著促銷買一輛?！?

鉛酸車?yán)麧櫹禄?推動商家鋰電熱情

一般而言，消費(fèi)者購買電動車最看重的是電池、電機(jī)和價格。由于各品牌在鉛酸車型大打價格戰(zhàn)，商家單車?yán)麧櫜粩嘞禄?，而與此同時，店面成本卻在不斷增長。一位賽克電動車經(jīng)銷商周先生告訴記者，“鉛酸電動車現(xiàn)在賣的不如以前好了，本來這兩年市場行情就不好，賣電動車不賺錢，原來賣一輛車能賺幾百，現(xiàn)在也就（能賺）一百多甚至幾十塊。現(xiàn)在買電動車的大部分都是年輕人，年輕人更偏愛靈敏輕便的鋰電車，所以本來就利潤不多的鉛酸電動車現(xiàn)在就更賺不到錢了?！?

較之傳統(tǒng)的鉛酸電動車，鋰電自行車屬于新型產(chǎn)業(yè)，市場和技術(shù)都處于發(fā)展階段，又有節(jié)能、環(huán)保、輕巧、便捷、耐用等特點(diǎn)，經(jīng)銷商在推銷時容易被消費(fèi)者接受，每輛車的利潤都在五百左右，這也是經(jīng)銷商大力推薦鋰電自行車的重要原因之一。