超65億的合作項目背后是華晨寶馬為其新能源戰(zhàn)略做好充足的電芯供應準備。而沈陽動力電池中心則為華晨寶馬新能源產品落地的重要保障之一。

7月17日，寧德時代與華晨寶馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，華晨寶馬擬向寧德時代購買電池產能建設項目，采購動力電池產品，并同意在雙方約定條件得到滿足的情況下華晨寶馬有權選擇向公司進行股權投資。

其中，華晨寶馬與寧德時代簽署《項目購買協(xié)議》，華晨寶馬支付8.15億元購買寧德時代電池產能建設項目，據(jù)了解，該項目將用于為華晨寶馬或其指定關聯(lián)方生產和供應指定產品。

同時，合作協(xié)議約定華晨寶馬將長期采購寧德時代指定型號的動力電池產品，并向寧德時代支付28.525億元的初始預付款，簽訂《長期采購協(xié)議》。此外，華晨寶馬還獲得寧德時代后續(xù)實施境內或境外股權融資時的投資權，投資上限金額為28.525億元。

華晨寶馬沈陽動力電池中心建成投產后，為何還要通過寧德時代采購動力電池？華晨寶馬沈陽動力電池中心究竟提供怎樣的動力電池產品？華晨寶馬和寧德時代究竟有何淵源？

華晨寶馬幫助寧德時代完善動力電池標準

2011年，寧德時代正式從新能源科技有限公司（ATL）剝離后，雖然內部絕大多數(shù)員工均來自ATL以及外部新能源汽車政策利好，但是寧德時代作為初創(chuàng)企業(yè)，動力電池產品并沒有迅速贏得市場。

同在這一時間段，受限于動力電池發(fā)展的華晨寶馬也希望積極推動新能源汽車的投入，經過華晨寶馬的調研后，對于當時ATL在聚合物鋰離子電池的造詣有著極大的興趣，希望能與之展開合作，將該電池用于汽車。但由于ATL的主營業(yè)務為電子產品電池，其產能以及產品適配性都無法滿足動力電池使用。

正因如此，華晨寶馬找到了從ATL剝離出來的寧德時代。2012年，華晨寶馬與寧德時代達成戰(zhàn)略合作，雙方就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目展開合作。

但由于剛從ATL剝離出來，其在動力電池標準等方面的積累并不完善，為了滿足華晨寶馬的動力電池研發(fā)生產，華晨寶馬向寧德時代提供了一份800頁的電池生產標準，同時，雙方還組成了超過100人的電池聯(lián)合開發(fā)團隊，最終完成了之諾E1的動力電池研發(fā)。

與華晨寶馬合作后，寧德時代完成了動力電池研發(fā)、設計、開發(fā)、認證、測試的全流程的經驗積累，這也成為了寧德時代最初的動力電池標準技術積累。此外，進入華晨寶馬供應鏈體系后，寧德時代的知名度也越來越大，直到現(xiàn)在寧德時代已經成為包括上汽集團、北汽集團、吉利集團、大眾在內的多個主機廠的動力電池供應商。換句話說，與華晨寶馬的合作為后期寧德時代飛速發(fā)展打下了堅實的基礎。

已有動力電池中心，華晨寶馬為何還要采購動力電池？

2017年10月份，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕，電池中心將打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動力電池技術，其動力電池將應用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。

2018年5月，華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基，二期動力電池中心將于2019年3月完工，同年年末投入使用，并計劃在2020年啟動生產。建成后，生產的寶馬全新第五代動力電池，將率先用于寶馬集團第一款純電動車型全新寶馬iX3。

既然華晨寶馬已經建成自己的動力電池中心，并且能夠生產研發(fā)車用動力電池，為何華晨寶馬還要與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議？

據(jù)了解，華晨寶馬動力電池中心其實是一個動力電池PACK工廠，動力電池PACK指的是利用機械結構將眾多單個電芯通過串并聯(lián)的形式連接起來，并配備冷卻系統(tǒng)等電池管理系統(tǒng)，滿足新能源汽車要求的動力電池組。

也就是說，華晨寶馬動力電池中心主要完成動力電池組的研發(fā)以及動力電池組的生產，并不涉及動力電池中電芯的生產，這也就意味著華晨寶馬還需要寧德時代為其提供動力電池電芯。

華晨寶馬為何選擇自建PACK工廠？

從2017年10月到2018年5月，華晨寶馬沈陽動力電池中心以及二期工程奠基，這不但意味著華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，更意味著華晨寶馬在積極推動新能源汽車的發(fā)展。但無一例外的是，兩期動力電池中心都是用于動力電池PACK生產研發(fā)。那么為什么動力電池中心只生產研發(fā)動力電池PACK成組？

相關行業(yè)專家指出，動力電池從生產到應用于新能源汽車，最核心的環(huán)節(jié)之一就是PACK成組。無論是采用什么材料的動力電池單體，都要經過PACK成組、檢驗合格之后，才能用于新能源汽車中。此外，PACK成組關乎著新能源汽車的可靠性和安全性。

據(jù)了解，現(xiàn)階段電池PACK技術主要由電芯制造企業(yè)，整車制造企業(yè)和第三方獨立或合資的專業(yè)PACK公司這三類主體上，而在乘用車市場中，60-70%的PACK是由電芯企業(yè)完成，這也就意味著，整車企業(yè)在推出新能源產品時，底盤設計以及動力電池安裝位置需要適應電芯企業(yè)所提供的PACK成組，底盤布局相對受限。

而華晨寶馬通過自建PACK工廠，能夠完善PACK成組研發(fā)和生產，其PACK成組可以按需適配于各款寶馬車型，能夠迅速反應市場需求，完成相應PACK成組的生產，推出市場需求的新能源汽車。

此外，自建PACK工廠還能保證實現(xiàn)動力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合，而且自建PACK工廠還能實現(xiàn)生產數(shù)據(jù)追溯，能夠進行與豪華品牌相符合的質量管理。