7月17日，家住廣州的商人宗毅是一個哮喘病患者，對于中國現(xiàn)在面臨的空氣問題自然是格外關心。當電動車特斯拉進入中國市場后，他滿心歡喜地購置了一輛Model S型號特斯拉，但由于種種原因，他必須跑到北京去提車。

今年5月份，宗毅到北京拿到了自己心儀已久的座駕，但由于北京距離廣州2200多公里，沿途又沒有足夠的充電樁為汽車續(xù)航，如何回家就成了一個大問題。

萬般無奈之下，宗毅決定自己打造充電網(wǎng)絡，在特斯拉公司中國分支機構的幫助下，宗毅以每個人民幣5000元的價格購買了20個充電樁，并打算將其安裝到回家沿途的16個城市。

經(jīng)過不懈的努力，宗毅終于在上月完成了自己充電網(wǎng)絡的安裝計劃。他的這種行為也引起了特斯拉的關注。該公司發(fā)言人就表示，特斯拉已經(jīng)注意到宗毅的舉動，并對其行為表示贊賞。

宗毅打造充電網(wǎng)絡的自助式行為也彰顯了特斯拉以及其他電動汽車商進入中國市場時所面臨的挑戰(zhàn)。

為了進一步減少空氣污染以及降低對石油的依賴，中國政府近日提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量要超過500萬輛。

不過，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，去年，在中國僅售出了14,604輛電動汽車，但乘用車銷售總量卻將近1800萬輛。

電動車的銷量之所以微不足道，基礎設施的缺乏是其中的一大主要原因。中國希望明年建成40萬個充電樁。不過，現(xiàn)在的工程進度遠遠落后于時間表。據(jù)國家電網(wǎng)所公布的數(shù)據(jù)，截至去年底，該公司只完成了400個充電站。

汽車咨詢公司Synergistics總裁羅威(Bill Russo)認為，成本是另一方面的原因。在他看來，很多電動車的價格在中國是難以承受的。在中國，特斯拉Model S的售價為12.1萬美元，購買特斯拉的消費者大約只是為了顯擺。

另一方面，特斯拉為了能夠保證充電服務的完善，也在積極推進充電樁的布局。截至周三，據(jù)特斯拉發(fā)言人稱，該公司已經(jīng)在中國17個城市興建了72個充電樁。目前，該公司還正與房地產(chǎn)開發(fā)商進行合作，為一些社區(qū)居民安裝充電樁。

不過，基礎設施的缺乏還是給特斯拉造成了一些麻煩。4月份，由于缺乏服務中心以及出于充電的考慮，特斯拉宣布推遲向北京和上海以外的客戶發(fā)貨。由于一再推遲交車，一位來自內(nèi)蒙古的準車主將其Model S的前擋風玻璃砸爛，以示抗議。

與此同時，其他汽車廠商也在積極為未來布局。寶馬公司計劃與上海當?shù)睾献骰锇楣餐ㄔO50個充電站。今年早些時候，全球領先的電力和自動化集團ABB宣布與深圳比亞迪戴姆勒新技術公司開展為期六年的戰(zhàn)略合作，為其供應直流電快速充電系統(tǒng)。

44歲的宗毅打造自己的充電網(wǎng)絡有出于自身健康而對環(huán)境的保護意識。此外，宗毅也想通過自己實踐的綠色理念為其產(chǎn)業(yè)做宣傳。他所創(chuàng)立的PHNIX集團是一家專注熱泵產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及提供綜合節(jié)能解決方案的國際化企業(yè)，所提供的產(chǎn)品也都是環(huán)保型的。

為了能夠方便更多消費者使用這些充電樁，宗毅并沒有選擇北京到廣州的最近線路，而是將路線曲折延長近5750公里。

這些充電樁間隔大約為300公里，其中超過半數(shù)安裝在或者接近四星級酒店的地方。為了方便其他型號電動車充電，這些充電樁還裝有兼容插座。

除了建設充電網(wǎng)絡，宗毅還訂購了20輛特斯拉作為對公司高層的獎勵。對此，宗毅說：“如果我給他們一百萬，其中有些人肯定會買大馬力的汽車，這與我們公司所提倡的環(huán)保理念不一致?！?