最新數(shù)據(jù)顯示，盡管前期回暖顯著，7月前兩周國(guó)內(nèi)車市開(kāi)局弱勢(shì)，此外美國(guó)歐洲等汽車市場(chǎng)也并未從疫情中完全恢復(fù)，全球車市反彈進(jìn)行到哪一步了？

01、7月車市開(kāi)局不強(qiáng)

近日，中汽協(xié)通過(guò)梳理行業(yè)內(nèi)11家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)得出，7月上旬，11家重點(diǎn)企業(yè)分別完成汽車產(chǎn)銷62.2萬(wàn)輛和45.2萬(wàn)輛，與6月上旬相比分別下降11.2%和8.4%，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)38.8%、銷量同比下降4.9%。由此一定程度可以看出，7月車市開(kāi)局走勢(shì)并不強(qiáng)。

7月前兩周乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣驗(yàn)證了這一點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，7月第一周（1-5日），乘用車日均零售量為24884輛，較去年同期下滑15%，環(huán)比6月同期下滑3%。7月第二周（6-12日），乘用車日均零售量為31347輛，較去年同期下滑5%，環(huán)比6月同期下滑21%。7月前兩周總體零售同比下降9%，環(huán)比6月同期下降15%。從主要廠商批發(fā)銷量來(lái)看，盡管7月前兩周主要廠商日均批發(fā)銷量達(dá)到3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，但相較6月前兩周下降8%。

02、受前兩月促銷影響？

國(guó)內(nèi)車市之前的回暖趨勢(shì)，在7月為何熄火？對(duì)此中汽協(xié)給出的解釋是，相關(guān)調(diào)查顯示市場(chǎng)透支持續(xù)，5月及6月的車展和促銷活動(dòng)擾亂了汽車市場(chǎng)銷售節(jié)奏和價(jià)格。盡管7月新車集中上市，以及新一輪刺激政策的出臺(tái)可推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，但7月難以延續(xù)此前兩個(gè)月的增速表現(xiàn)。

與此同時(shí)乘聯(lián)會(huì)表示，7月初消費(fèi)環(huán)境相對(duì)變化較大，又逢高考季且雨水偏多，車市走勢(shì)不強(qiáng)。不過(guò)從全月來(lái)看，盡管7月增速表現(xiàn)可能不及此前兩個(gè)月，但波動(dòng)應(yīng)該不會(huì)太大。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售770萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降23%。盡管受疫情影響上半年總體表現(xiàn)不佳，但其中6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)165.4萬(wàn)輛，環(huán)比5月出現(xiàn)2.9%的正增長(zhǎng)。據(jù)悉在廠商6月銷量Top15排行榜中，10家實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。部分頭部車企的6月銷售有較為明顯的上漲，其中廣汽豐田、北京奔馳、長(zhǎng)安汽車、華晨寶馬和吉利汽車均實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)的正增長(zhǎng)。

03、下半年車市走強(qiáng)？

放眼下半年，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，隨著北京疫情的全面受控，各地營(yíng)銷活動(dòng)逐步恢復(fù)，除7月底舉辦的成都車展之外，夏季新車的發(fā)布也會(huì)相對(duì)提早，強(qiáng)大的新品傳播將推動(dòng)下半年車市走強(qiáng)。另外，國(guó)際疫情帶來(lái)的資源價(jià)格下降對(duì)車企降成本也是利好，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的改善也使下半年車企有更多的資源推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。

對(duì)于下半年車市，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華則認(rèn)為，目前國(guó)際疫情依舊存在不確定性，海外市場(chǎng)需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒(méi)有擺脫困境，這將影響一部分消費(fèi)需求，另外在各地促進(jìn)消費(fèi)政策陸續(xù)到期以后，市場(chǎng)需求可能也會(huì)因透支而有所下降。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，如果下半年國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制，預(yù)計(jì)汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車銷量降幅在10%左右。

分析認(rèn)為，新能源汽車或?qū)⒃谙掳肽贶囀兄型粐??；谙嚓P(guān)政策利好的釋放，新能源車下半年的銷售或?qū)@著回暖，并助推車市的增長(zhǎng)。此外，基于政策等利好因素的釋放，新能源車市下半年將逐漸回暖，可助推整體車市的增長(zhǎng)。同時(shí)乘聯(lián)會(huì)也表示，6月新能源車市同比雖仍下滑34.9%，但下半年新能源車月均增速預(yù)計(jì)將保持正增長(zhǎng)。

04、海外車市仍低迷

盡管隨著疫情逐步得到控制，歐洲部分國(guó)家、美國(guó)、日本、印度的汽車制造商陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，但其車市表現(xiàn)仍十分低迷。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示， 3月中旬至5月中旬歐洲遭遇疫情沖擊，期間歐盟汽車市場(chǎng)已經(jīng)萎縮了41.5%。但該協(xié)會(huì)也表示，未來(lái)隨著各個(gè)地區(qū)封鎖措施逐步放松，這種不利情況將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)有所緩解。不過(guò)5月份數(shù)據(jù)顯示，歐洲部分地區(qū)的車市已在回暖。數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)、意大利、德國(guó)等汽車市場(chǎng)5月份的注冊(cè)量下降幅度均低于4月份。

值得注意的是，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)已將其2020年乘用車注冊(cè)量的預(yù)測(cè)大幅下調(diào)至-25%左右，并稱2020年會(huì)是自2013年以來(lái)新車銷量最低的年份。而就新車注冊(cè)百分比變化而言，慘淡的負(fù)值將成為歐洲汽車業(yè)有史以來(lái)的最大跌幅。

日本方面，隨著疫情得到控制，盡管仍處于負(fù)增長(zhǎng)，但車市也在反彈。今年前5個(gè)月日本汽車銷量也下降了19.2%，至約186萬(wàn)輛。其中，乘用車銷量下滑了19.6%，降至約154.21萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，6月日本汽車總銷量較上年同月下降23%。在全球汽車需求下降以及疫情的影響下，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本汽車制造商均大幅削減產(chǎn)量。

而作為目前疫情重災(zāi)區(qū)，美國(guó)的汽車市場(chǎng)更是面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著3月疫情在美國(guó)的大規(guī)模爆發(fā)，在3月底到5月初的這段時(shí)間內(nèi)，各大車企在美紛紛停產(chǎn)停工。數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車上半年在美銷量下滑22%、FCA下滑26%、寶馬集團(tuán)下滑29%、通用汽車下滑21%、豐田下滑22%、本田下滑24%、現(xiàn)代起亞下滑16%、日產(chǎn)更是下滑39%。上半年，全球車市深陷至暗時(shí)刻，特斯拉的表現(xiàn)卻極為亮眼。根據(jù)凱利藍(lán)皮書(shū)公布的數(shù)據(jù)，上半年美國(guó)銷量下滑最少的三個(gè)品牌，分別是特斯拉（下滑2.6%）、馬自達(dá)（下滑7%）和林肯（下滑8%）。有分析認(rèn)為，這很大程度上要?dú)w功于特斯阿拉一季度銷量的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，再加上其降價(jià)刺激措施和全球工廠的布局策略。