上周，為期三天的2013年第三屆中國（杭州）國際新能源車展在杭州和平國際會展中心開幕，作為純電動汽車發(fā)展的風向標，新能源車展也被業(yè)界寄予厚望。

那么在本屆車展上，我們又看到了哪些最新的純電動車技術(shù)？純電動車目前的生存環(huán)境如何？個人購買時代是否已經(jīng)成熟？本報記者將帶著這些疑問，一一尋找答案。

電動車零部件集體亮相

參展商比往年減少

前兩屆杭州的新能源車展，多年來一直關(guān)注新能源車市場的應(yīng)先生都會在開場當天，特意從永康驅(qū)車到杭州，到每一個展臺仔細了解情況。

今年，也不例外。

不過，與往年不同，今年的車展終于給了應(yīng)先生一個“驚喜”。

“今年很多電動車生產(chǎn)廠家開始注重推出電動車零部件的新產(chǎn)品新技術(shù)?！痹趹?yīng)先生看來，電動汽車要取得發(fā)展，離不開這些零部件技術(shù)的推陳出新。

在現(xiàn)場記者也注意到，本屆車展匯聚了節(jié)能與新能源汽車整車、電池、電機、電控、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，其中，宇通、眾泰、康迪、東風裕隆、國家電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游具有代表性的企業(yè)，在展會現(xiàn)場展出了眾多最新車型與技術(shù)。

在中國八達電器有限公司展廳，一臺浸泡在水中的電瓶引起了記者的注意，該公司項目經(jīng)理奚邦斌告訴記者，一般的電動汽車電瓶浸水超過3分鐘就會報銷，但是他們公司研制的這臺電瓶在水下超過24小時都沒有問題。

奚經(jīng)理說，目前這項技術(shù)還在調(diào)試中，如果技術(shù)成熟后，將推向市場。

不過，雖然零配件產(chǎn)品花樣翻新，但是參加了多次新能源車展的眾泰展廳工作人員陳斌卻有另一個直觀的感受，就是“車展商來的沒有以往多了”。

記者走了一圈發(fā)現(xiàn)，比亞迪、廣汽、東風等一些具有代表性的大型電動車制造商，此次都沒有組團參展。這樣的變化是不是意味著，更多的車企正在越來越理性地看待新能源車的開發(fā)，變得更加務(wù)實？

價格、電池壽命、電池續(xù)航能力

三大疑點拷問電動汽車

上個月，眾泰在杭州沈半路上的一家4S店低調(diào)搬遷，不料卻引來網(wǎng)友的一番口水戰(zhàn)，紛紛猜測門店的搬遷是否是杭州純電動車難以為繼的信號。后來，雖然經(jīng)過早報記者的證實，這只是門店到期的正常搬遷，不過這場“虛驚”仍然從一定程度反映了人們對純電動汽車市場的關(guān)注。

杭州是全國13個新能源汽車示范推廣試點城市之一，也是全國5個私人購買新能源汽車補貼試點城市之一。

截至今年5月底，杭州市已投入使用2563輛節(jié)能與新能源汽車(公共領(lǐng)域2205輛、私人領(lǐng)域358輛)，其中混合動力1095輛、新能源汽車1468輛。

記者了解到，盡管杭州已經(jīng)在新能源汽車推廣方面有了諸多的實踐經(jīng)驗，但是目前依然面臨著三大瓶頸困擾著電動汽車市場：價格、電池壽命和電池續(xù)航能力。

以眾泰電動汽車為例，目前市場價格超過10萬塊錢。對新能源車有了多年開發(fā)經(jīng)驗的應(yīng)先生分析說，對購車族來說，花10萬余塊錢買一輛純電動車，這個價格對他們吸引并不大。

另外，目前杭州對于以電池租賃模式購買電動車的消費者，可免費使用電池3年或6萬公里；對采用整車租賃模式的消費者，將給予整車租賃費用50%的補貼。即使有這樣的補貼政策，真正問津新能源車的普通百姓還是寥寥無幾。

“價格優(yōu)勢和后續(xù)低成本，是電動汽車想要贏得家用車市場的一個關(guān)鍵因素。”而根據(jù)應(yīng)先生的測算，如果電動車想要想贏得市場，市場價格必須控制在5萬元以下。

除了價格因素外，對各電動車生產(chǎn)廠家而言，最大技術(shù)難題是電池的成本、壽命和續(xù)航能力。

據(jù)了解，眼下市場上的新能源汽車的電池一般壽命在四年左右，而一臺車的電池成本甚至會超過車子本身，如果電池不能保證，這對購車族來說無疑是一種負擔。

而電池續(xù)航能力，也是拷問電動汽車市場的一個關(guān)鍵因素。在東風裕隆展廳，一輛納智捷SUV和MVP停在展廳，抹殺了不少菲林。東風裕隆服務(wù)技術(shù)室經(jīng)理楊國裕告訴記者，2011年6月，東風裕隆就已經(jīng)將3款納智捷純電動車移交杭州相關(guān)部門在試用?！皬南嚓P(guān)試用部門的反饋信息來看，汽車在電池續(xù)航能力上還有待加強?！辈贿^，楊經(jīng)理還是對這款產(chǎn)品的未來充滿了信心，表示企業(yè)會在短期內(nèi)攻克相關(guān)課題。

租賃市場優(yōu)于私家車市場

純電動汽車離我們還有多遠？

家住杭州城西留下的王先生，在錢江新城上班。每天上下班，他都需要在路上耗上近兩個小時。

前兩年，家里買了一輛汽車。不過隨著燃油價格的不斷攀升，王先生開始漸漸關(guān)注起純電動汽車來。

記者碰到他時，他正在和平會展中心一樓大廳進門處的雅迪展廳里，向工作人員詢問這款車一些細節(jié)。

“用電動汽車蠻好的，上下班方便，尤其對不遠不近的地方，用車成本可以大大降低?！辈贿^，王先生也有點顧慮，其中充電和售后是最大的問題。

的確，對于普通車主來說，在寸土寸金的杭州，想要能夠擁有一個固定的車位，本身就不是一件容易的事，如果還想要擁有一個可以充電的獨立車庫，那可真算得上是難上加難了。

“充電是現(xiàn)在向普通家庭推廣純電動車最棘手的問題。如果使用地下車庫的話，商業(yè)用電要比民用電至少貴上一倍，而且一些小區(qū)物業(yè)給不給拉電又是個問題。”一位從事電動汽車多年的業(yè)內(nèi)人士對目前新能源私家車市場的開發(fā)流露出“淡淡的憂傷”。

另外這位業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，私人購買純電動車還有一個風險是售后服務(wù)?！耙话慵冸妱悠囋谌暌院髥栴}就會開始慢慢多起來，尤其電池使用上，一旦出了3年或者6萬公里的保修期，車主在維修上得花不少的費用”。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士一直以來都并不建議私人太早購買純電動車，像浙江友泰汽車銷售服務(wù)有限公司董事長呂哲學就在采訪中觀點鮮明地向記者表示，目前私人購買純電動汽車時機還未成熟。

經(jīng)歷了前幾年的熱潮和沖動后，新能源汽車正在轉(zhuǎn)向冷靜與理性。希望這樣務(wù)實的態(tài)度，能夠幫助新能源汽車找到一條真正的出路。