國內(nèi)汽車行業(yè)龍頭老大——上海汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“上汽集團(tuán)”，600104.SH），將面臨旗下新能源汽車能否繼續(xù)獲得國家補(bǔ)貼的問題。這緣于工信部發(fā)布的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中規(guī)定：在今年7月1日之后，采用LG等國外電池廠商的新能源汽車將無法獲得補(bǔ)貼。而上汽集團(tuán)旗下大批量新能源汽車使用的正是LG動力電池。

上汽集團(tuán)對新能源汽車業(yè)務(wù)無疑是相當(dāng)重視的，早在2001年上汽集團(tuán)便開始在新能源領(lǐng)域布局，最近獲得證監(jiān)會審核通過的150億元的定增計(jì)劃中，將有86億元用于新能源汽車項(xiàng)目。但是，不久前一則“榮威E550自燃”的消息，還是令上汽集團(tuán)頗為尷尬，花巨資就能做好這件事嗎？那么，上汽集團(tuán)將這一定增計(jì)劃中的半數(shù)以上資金投入到新能源業(yè)務(wù)是出于何種考慮？這86億元中是否將有資金用于自主研發(fā)動力電池？面對新規(guī)，上汽集團(tuán)是否會轉(zhuǎn)向使用國產(chǎn)電池，而不再使用進(jìn)口電池？就以上相關(guān)問題，記者在上海靜安區(qū)威海路的上海汽車工業(yè)大廈附近，得到了某位接近上汽集團(tuán)內(nèi)部人士的部分回應(yīng)。

投入巨資發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)

上汽集團(tuán)在新能源汽車方面投入已久。據(jù)了解，早在2001年上汽集團(tuán)就已啟動燃料電池項(xiàng)目，2006年，上汽集團(tuán)在北京車展上展出了國內(nèi)首款自主研發(fā)的混合動力轎車。2011年，上汽集團(tuán)推出榮威750中混轎車，一年之后，推出榮威E50純電動微型小車和榮威E550插電強(qiáng)混轎車，并實(shí)現(xiàn)批量投產(chǎn)。

長久的努力取得了成效，太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：今年1-5月，上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)品之一——榮威E550就銷售了5229輛。6月16日，上汽集團(tuán)甚至參與了上海迪士尼樂園的開幕，其和申迪集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作：上汽集團(tuán)將向申迪集團(tuán)交付首批100輛新能源汽車，作為上海國際旅游度假區(qū)用車。

成效背后是巨大的投入。據(jù)某位接近上汽集團(tuán)的內(nèi)部人士告訴《投資者報(bào)》，“從2009年到2015年間，上汽集團(tuán)在新能源方面投入近60億元?！倍掀瘓F(tuán)對新能源汽車的大力投入仍將繼續(xù)，該公司于今年4月21日被證監(jiān)會批準(zhǔn)的總額達(dá)150億元的定增計(jì)劃中，用在新能源汽車項(xiàng)目上的資金超過這筆巨資的一半，達(dá)到86億元。

公告中披露這86億元將用來推動自主品牌節(jié)能與新能源乘用車新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化與市場化。預(yù)計(jì)至2020年，投入產(chǎn)業(yè)化的自主品牌節(jié)能與新能源乘用車國內(nèi)和海外市場合計(jì)年銷量約30萬輛，年銷售收入約400億元。

對于為何如此興師動眾地推動旗下新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展？上汽集團(tuán)曾在公告中稱：發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，汽車行業(yè)面臨變革和轉(zhuǎn)型，在此情況下，國內(nèi)新能源汽車市場開始快速發(fā)展，汽車企業(yè)紛紛從傳統(tǒng)汽車行業(yè)逐漸涉入新能源汽車行業(yè)。作為國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭，如果公司不能把握行業(yè)發(fā)展方向，不能準(zhǔn)確判斷技術(shù)發(fā)展趨勢，持續(xù)增強(qiáng)自身的核心競爭力，則公司在市場的地位將受到一定影響，會錯(cuò)失業(yè)務(wù)發(fā)展的良好時(shí)機(jī)。

對此，前述接近上汽集團(tuán)的內(nèi)部人士告訴記者：“通過這個(gè)定增計(jì)劃大家能感覺出上汽對新能源這塊業(yè)務(wù)的重視，但新能源汽車方面并非只有上汽一家車企投入的多，而是大家都在搶這個(gè)市場，上汽只是新能源汽車這個(gè)行業(yè)中的一個(gè)小分子。一個(gè)企業(yè)要看到未來10年后要做什么、要取得哪些成績。我們對新能源業(yè)務(wù)會這么看重，也是因?yàn)檎麄€(gè)汽車行業(yè)這幾年中發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變?！?/span>

核心技術(shù)——電池仍依賴于進(jìn)口

然而，盡管從世紀(jì)初便開始在新能源汽車領(lǐng)域布局，并且在燃料電池上已取得些許成績，但在動力電池方面，上汽集團(tuán)仍大批量使用進(jìn)口電池。2010年，上汽集團(tuán)雖與A123合資成立“上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司”，但上汽集團(tuán)迄今仍未實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)電池。有報(bào)道也稱，上汽集團(tuán)大部分新能源汽車動力電池使用的都為LG或是A123電池。

電池是新能源汽車的心臟部件，決定新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化以及未來的應(yīng)用前景。相形之下，全球新能源汽車巨頭特斯拉雖也長期使用松下電池，但近年來也在投資建廠實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)電池。其在內(nèi)華達(dá)州投資50億美元建立的Gigafactory將于今年7月29日開業(yè)，這個(gè)工廠的目標(biāo)是——其電池產(chǎn)能在2020年可以達(dá)到滿足50萬輛汽車的需要。

特斯拉為何要實(shí)現(xiàn)電池供應(yīng)不再依靠外援？對此，特斯拉在華公關(guān)部工作人員袁野告訴《投資者報(bào)》記者：“電動車的核心技術(shù)就是電池，如果整車制造商自己不生產(chǎn)電池，電池供應(yīng)商無論漲價(jià)還是停止供貨都會影響整車的利潤，所花費(fèi)的制造時(shí)間。”

然而，畢竟不同于特斯拉，上汽集團(tuán)新能源汽車的產(chǎn)量仍只在總產(chǎn)量中占據(jù)著小部分，前前后后花了不少錢卻始終還是沒有自己的電池產(chǎn)品，這也不能都賴上汽集團(tuán)，因?qū)崿F(xiàn)自產(chǎn)電池對于上汽集團(tuán)很可能是個(gè)虧本買賣，到時(shí)候投入會超過收獲。

不自主生產(chǎn)電池在國內(nèi)汽車制造行業(yè)是個(gè)普遍現(xiàn)象，上汽集團(tuán)并非個(gè)例。國內(nèi)現(xiàn)在的情況是：生產(chǎn)電池的廠商如國軒高科、威宏電子、中航鋰電等并不生產(chǎn)整車，而整車廠商中除了以電池起家的比亞迪外都不生產(chǎn)電池。為什么會出現(xiàn)這種狀況呢？

國內(nèi)某上市車企內(nèi)部人士告訴《投資者報(bào)》記者：“現(xiàn)在整車廠新能源汽車的生產(chǎn)量畢竟有限，如果汽車廠生產(chǎn)的電池只配置于自家產(chǎn)的整車，這在成本上并不劃算，相反，車廠外購電池要比自產(chǎn)自用便宜。

北汽電動車相關(guān)部門一位工作人員對《投資者報(bào)》記者表示：“電池的前期投入過于巨大，而且電池制造用的是電化學(xué)行業(yè)的配方技術(shù)，大部分車企并不掌握這一技術(shù)。攻克電芯的技術(shù)對于傳統(tǒng)車企非常難，因?yàn)樗c車企本身的業(yè)務(wù)差距很大。因此，車企自產(chǎn)電池很可能投入與產(chǎn)出不成比例，相比之下，與電池廠合資是一個(gè)比較低成本、見效快、又能滿足整車應(yīng)用的方式。”

綜上所述，電池雖為電動車核心部件，但前期投入巨大短期難以看見效益。鑒于此，上汽集團(tuán)是否會把定增投入在新能源業(yè)務(wù)中的86億元用于自主研發(fā)電池？前述某位接近上汽集團(tuán)的內(nèi)部人士并未正面回答這一問題。僅對記者表示：“電池系統(tǒng)是非常復(fù)雜的。我們?nèi)舭堰@塊業(yè)務(wù)做好了，但同時(shí)卻出現(xiàn)了成本控制不下來的局面，我想是無論對于我們自己還是對消費(fèi)者都是難以接受的?！?/span>