為打開新能源汽車市場，近年來包括國家和各地政府相繼推出多項政策扶持，逐步刺激著新能源汽車的產(chǎn)銷兩端。經(jīng)統(tǒng)計，今年上半年新能源汽車總計生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷已超過2013年全年總和。

近來，關(guān)于新能源汽車的利好消息不斷，最關(guān)注的莫過于9月1日起，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

長久以來，由于新能源汽車的成本居高不下，哪怕算上各種優(yōu)惠措施，新能源車還是要比傳統(tǒng)能源車貴一些。減免購置稅之后，一臺車價10萬左右的車可以再降一萬多元，對消費者的吸引力大大增加。

自2010年起，政府就已經(jīng)開始向純電動汽車和插電式混合動力車提供補貼，很多人注意到一個細(xì)節(jié)，傳統(tǒng)混合動力車在頒布的一系列政策措施中始終不受“待見”，當(dāng)然也包括了此次的免征車輛購置稅“特權(quán)”。

據(jù)美國汽車新聞7月11日報道，數(shù)年來傳統(tǒng)混合動力車的廠家一直試圖說服中國政府將傳統(tǒng)混合動力車納入新能源汽車范疇并享受補貼，但本月商務(wù)部的一紙文件表明至少在短期內(nèi)不可能更改現(xiàn)有的補貼政策。

事出有因，豐田汽車及其子公司Prim earth電動車能源公司希望與中國民營電池制造商湖南科力遠(yuǎn)新能源公司合作生產(chǎn)鎳氫電池，7月2日負(fù)責(zé)外商投資的商務(wù)部在網(wǎng)站公布了一份文件，批準(zhǔn)該合資企業(yè)成立，而在批準(zhǔn)的同時提出了一點“特殊要求”，要求公司在投產(chǎn)三年后向豐田以外的汽車廠家提供鎳氫電池。

據(jù)了解，豐田在中國傳統(tǒng)混合動力市場份額占有了80.3%，在該市場的龍頭地位不容置疑，間接反映出其下屬公司在鎳氫電池市場的領(lǐng)先地位。

目前，全球約95%的傳統(tǒng)混合動力汽車仍然使用鎳氫電池，其中最大的制造商就是Prim earth，占有66.4%的市場份額。此時，不難理解商務(wù)部為何提出這項“特殊要求”。事實上，日系品牌的一家獨大只可能會對整個新能源行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生消極影響。

普銳斯、雷克薩斯C T200h、凱美瑞·尊瑞等在傳統(tǒng)混合動力車市場中均屬“走量”產(chǎn)品，成熟的技術(shù)和可靠性得到了市場的認(rèn)可。如將傳統(tǒng)混合動力車納入補貼范圍，好處是消費者選擇的車型更廣，壞處是可能大部分人會偏向于選擇傳統(tǒng)混合動力車。

政府釋放出這樣的信號，在我看來，應(yīng)該是考慮到目前在純電動車和插電式、增程式混合動力汽車市場，并沒有哪家企業(yè)確立領(lǐng)導(dǎo)地位，為此新政策需有利于“點燃”車企們發(fā)展新能源車的熱情，且讓自主品牌有更多機會取得突破。此外，由于傳統(tǒng)的混合動力車大多通過發(fā)動機為電池組充電以及車輛行駛過程中回收制動能量等，傳統(tǒng)能源仍起著主導(dǎo)作用，環(huán)保程度不及前兩者?；蛘撸浅鲇趯κ袌鲩L遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，傳統(tǒng)混合動力車自始至終不被納入補貼范圍。

而值得一提的是，此次免征車輛購置稅的政策開了回先例，并未將進口新能源汽車排除在外，減免10%車價的購置稅不僅僅大大降低了購車成本，對于整個新能源汽車在國內(nèi)的推廣也起到良好的促進效果。

當(dāng)然，我們應(yīng)該清晰地認(rèn)識到，僅靠政策的鞭策并不足以讓這個年銷量以萬輛計的新能源汽車“小市場”蓬勃生長。但不可否認(rèn)，近期“中德電動汽車充電項目”的啟動以及一系列政策的公布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政府層面上將達到一個前所未有的高度。