北京時間7月19日消息，據CleanTechnica網站報道，電動車領域決勝的關鍵在于：哪家公司的電池技術處于領先地位。暫時撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，近來CleanTechnica網站的評論提出了一個值得探討的問題，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強？

雖然我們找到的資料不足以對特斯拉和寶馬i3 所使用的電池元件以及電池組做一個全面的分析比較，但是還是有不錯的指導意義的。

每千瓦時的花費（Price/kWh）是關鍵問題

電動車成本競爭力是最重要的因素。如果汽車制造商掌握了低成本電池的技術，便能生產出比燃油汽車有競爭力的汽車，在產品價格和產品參數/型號方面有很好的平衡，并且能夠提供一般消費者能接受的續(xù)航里程范圍。（如果消費者能夠意識到電動車更深層的好處，燃油車很難與之抗衡?？上M者一般都意識不到這些優(yōu)點，因此，這是個爭論未決的問題。）

多年來，特斯拉一直致力降低該公司電池的每千瓦時成本（雖然幾年前據預估，該項數據與日產汽車相近）。據特斯拉最近聲明稱，該公司電池組的成本已經低至每千瓦時190美元——該數據與即將上市的使用GM/LG Chem電池組的Chevy Bolt汽車相仿（據通用公司稱，LG Chem電池每千瓦時成本為145美元，而維持電池組需要額外30%的花費，因此總成本為每千瓦時189美元）。

因為特斯拉和LG Chem已經公布了會生產售價低于40,000美元的長續(xù)航里程電動汽車，所以我們有理由相信這兩家公司已經就低成本電池簽訂相關合同，以確保能夠生產出自己宣稱的電動汽車。寶馬和日產可能也掌握了相關技術，但是他們不愿意公開，怕壓低自己的產品售價。

目前，消費者能夠以66000美元的價格購買到續(xù)航里程數大于200公里的特斯拉大型純電動豪華汽車（未計額外的獎勵）。續(xù)航里程數只有100公里的寶馬微型汽車i3售價為51,400美元。當然，還有其他一些因素對售價也有影響，比如寶馬i3使用了昂貴的碳素纖維材料，特斯拉的Model S使用了超級充電器。但是，我們就此可以得出結論，寶馬的電池比特斯拉的電池昂貴。

每千瓦時成本并不意味著一切

雖然推測出了每千瓦時的成本，我們必須明確這只是初始容量，并不意味著一切。

電池專家，多功能能源供應商（Versatile Energy Provider）公司創(chuàng)始人及CEO丹尼斯-拉克切耶夫（Denis Rakcheev）介紹稱，功率密度（power density，單位為kWh/kg）也是應當考慮的重要參數之一。特斯拉的組件相對便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）?？傮w來看，特斯拉的電池是最高效的電池之一。

汽車重量越重，所需要的驅動力越大。不同汽車制造商采用不用的方法處理這個問題。特斯拉采用了一種高明的方式：主體為鋁，加上高比能量電池（能量密度高達140Wh/kg，與日產Leaf汽車相近）。寶馬i3汽車車身是所有汽車中最輕的，是由碳素纖維材料制造而成的，但是采用了低密度電池（95Wh/kg）。起亞Soul汽車采用了老式鋼鐵框架以及高密度鋰聚合物電池（200Wh/kg）。因而，對于消費者來說，最理想的汽車應該就是把各家公司的優(yōu)點都集于一身。

此外，值得注意的是，小型初創(chuàng)公司VEP-Tech使用了三星SDI的電池，能量密度為112Wh/kg，每千瓦時成本為210歐元）

除了功率密度以及原始容量每千瓦時成本，如果電池只能循環(huán)使用（完全放電并充電）10次就失去了20%電池容量，那這些電池就是失敗產品，使用它們的汽車必將很快出現(xiàn)在廢車場。

長期規(guī)劃，是個技術活

值得關注的是特斯拉+松下電池，這款電池目前表現(xiàn)良好。而且特斯拉還為該電池提供了一項8年內不限里程數保修服務。然而，這并不意味著特斯拉擁有市面上電動汽車最好的電池。

最近評論家Jenny Sommer提到一篇2013年對BMZ公司首席執(zhí)行官鮑爾（Sven Bauer）的采訪，該公司當時是歐洲最大的電池生產商（現(xiàn)在仍有可能是最大的）。鮑爾當時表示，特斯拉公司汽車使用的18650型傳統(tǒng)鋰電池壽命并不長。鮑爾補充道，寶馬i3使用的電池元件是最先進的，能夠使用20年。

不知道鮑爾對特斯拉電池了解多少，竟然暗示特斯拉使用的電池跟筆記本電腦一樣，而我們明顯可以看出特斯拉電池跟筆記本使用的不一樣。

關鍵問題是特斯拉汽車的電池是否只能支撐八年？能否撐到20年？寶馬的電池是否真的能夠使用20年而不會損失大量續(xù)航里程？這里暫且不討論寶馬i3使用了多少塊電池，僅討論電池質量。