如果要梳理中國(guó)汽車的歷史脈絡(luò)，民營(yíng)資本在其中所扮演的角色地位是無(wú)法一筆帶過(guò)的。在相對(duì)封閉沉悶的汽車業(yè)，正是因?yàn)槊駹I(yíng)資本的進(jìn)入才讓我國(guó)汽車工業(yè)煥發(fā)生機(jī)。這其中，“汽車瘋子”李書(shū)福則給汽車工業(yè)史留下濃厚的一筆。

常年從事公司研究的知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波回憶第一次看到李書(shū)福要造車的新聞時(shí)很吃驚，據(jù)他對(duì)江浙一帶知名企業(yè)的了解，其中最有可能做成汽車的，是二十多年來(lái)一直在汽配領(lǐng)域中蓄力的萬(wàn)向集團(tuán)，因?yàn)槠涠戮种飨敼谇蛞恢币詠?lái)最大的夢(mèng)想就是造汽車(魯冠球最近接受采訪時(shí)還在喊“我不造汽車，我兒子也要造?！?。

如今，魯冠球聯(lián)手前通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃?盧茨(旗下VL汽車公司)收購(gòu)陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國(guó)菲斯科電動(dòng)車又沒(méi)了下文，而李書(shū)福則已經(jīng)開(kāi)始在全球頂尖的《財(cái)富》全球論壇上推銷起沃爾沃汽車。除了吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)這個(gè)頭銜外，沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)的稱謂也許更襯李書(shū)福這三個(gè)字。此時(shí)，沃爾沃成都工廠的國(guó)產(chǎn)工作已基本準(zhǔn)備就緒。

三年前，吉利以100%股權(quán)的收購(gòu)全盤(pán)吃下沃爾沃汽車，國(guó)內(nèi)外輿論皆一片嘩然，業(yè)界不相信只具備低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的吉利汽車，和身上多少還帶有一絲草莽英雄氣息的李書(shū)福能對(duì)沃爾沃的技術(shù)和品牌，特別是企業(yè)文化和管理模式成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化與融合。三年后，出現(xiàn)在《財(cái)富》全球論壇《對(duì)話》欄目專場(chǎng)的李書(shū)福已經(jīng)可以用贊助商(沃爾沃是2013年《財(cái)富》全球論壇的贊助商)的身份輕松調(diào)侃：“沃爾沃的車內(nèi)空氣清潔技術(shù)，讓你關(guān)上車門(mén)是北歐，打開(kāi)車門(mén)是北京。”

吉利對(duì)沃爾沃的整合并沒(méi)有出現(xiàn)業(yè)界預(yù)想的那般慘烈。今年上半年，由于歐美市場(chǎng)需求波動(dòng)，沃爾沃汽車全球銷量同比下降5.5%，但中國(guó)市場(chǎng)銷售大幅上升，漲幅達(dá)34%，至28，702輛。這是李書(shū)福愿意看到的結(jié)果。因?yàn)?，沃爾沃只有在中?guó)得到鞏固，才有可能向著豪華車第一陣營(yíng)挺進(jìn)。

雖然在吉利之前，中國(guó)汽車已經(jīng)以CKD的方式成批銷往海外，同時(shí)也有早前上汽南汽這樣的國(guó)有資本收購(gòu)英國(guó)羅孚(被收購(gòu)時(shí)羅孚已經(jīng)資不抵債，沒(méi)有起死回生的可能)，但在全球市場(chǎng)名不見(jiàn)經(jīng)傳的中國(guó)民營(yíng)車企吉利，以蛇吞象之勢(shì)吃掉了整個(gè)在世界范圍內(nèi)尚具備較強(qiáng)影響力的豪華品牌沃爾沃汽車，這種赤裸裸的進(jìn)軍全球市場(chǎng)的方式，讓很多對(duì)手震驚之余也不得不佩服李書(shū)福的膽略。

應(yīng)該說(shuō)，收購(gòu)沃爾沃是中國(guó)民營(yíng)車企乃至整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)具備里程碑意義的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是體現(xiàn)李書(shū)福個(gè)人決斷力和膽略的一個(gè)高點(diǎn)。不過(guò)如果對(duì)李書(shū)福近16年的汽車生涯進(jìn)行一次追溯，那么我認(rèn)為“舒服哥”還有兩大舉措對(duì)汽車行業(yè)或多或少產(chǎn)生了積極影響。

首先，以破釜沉舟的心態(tài)闖入這個(gè)在當(dāng)時(shí)幾乎處在準(zhǔn)壟斷階段的行業(yè)，不計(jì)后果最終以四兩撥千斤，帶頭用民營(yíng)資本攪活了整個(gè)行業(yè)。1997年之前由于政府的過(guò)度干預(yù)使得國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了嚴(yán)重扭曲。大眾、通用等汽車巨頭對(duì)中國(guó)車市近乎形成了半壟斷，而幾大國(guó)有汽車集團(tuán)則安心坐享分成，不思發(fā)展旗下自主業(yè)務(wù)。在吉利汽車成立一年后，即1998年，長(zhǎng)城汽車的前身--長(zhǎng)城工業(yè)公司才被改制為國(guó)有股份制企業(yè)，而不是以民營(yíng)資本的面貌出現(xiàn)，并且只生產(chǎn)作為生產(chǎn)資料的皮卡。就是在幾乎被視作沒(méi)有任何市場(chǎng)縫隙可鉆的背景下，李書(shū)福決心造車。

1999年，李書(shū)福彼時(shí)為了敲開(kāi)汽車業(yè)的大門(mén)，對(duì)工信部及一位主管工業(yè)的副總理說(shuō)的那句“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，至今猶言在耳。事實(shí)上，在吉利涉足汽車的那一年，以地方國(guó)有資本注冊(cè)成立的奇瑞正在遭到主管部門(mén)的排斥(最后向上汽無(wú)償讓出20%股權(quán)才拿到了準(zhǔn)生證)，這些李書(shū)福應(yīng)該都看在眼里，就是這樣惡劣的投資環(huán)境下，沒(méi)有政策支持，亦無(wú)任何技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在李書(shū)福的不斷爭(zhēng)取下，吉利終于在2001年拿到了準(zhǔn)生證(2001年前，汽車產(chǎn)業(yè)是目錄準(zhǔn)入制，國(guó)家不允許私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)轎車，沒(méi)有目錄就不能生產(chǎn)銷售汽車，生產(chǎn)了也不能上牌，比亞迪也是在后來(lái)的2003年才涉足汽車領(lǐng)域)。

也許我們還不能說(shuō)，因?yàn)榧倪M(jìn)入改寫(xiě)了中國(guó)汽車格局，但李書(shū)福拋出的這塊敲門(mén)磚，確實(shí)在很大程度上加快了主管部門(mén)對(duì)放開(kāi)民營(yíng)資本進(jìn)入汽車業(yè)的決策。如今，以吉利、比亞迪為代表的本土品牌改變了外資品牌一統(tǒng)江山的局面，用30多萬(wàn)元買(mǎi)一輛在國(guó)外已經(jīng)被淘汰的桑塔納時(shí)代因?yàn)槊駹I(yíng)資本的進(jìn)入而加快瓦解。

此外，對(duì)教育的投入和高瞻遠(yuǎn)見(jiàn)，則是李書(shū)福軍功章里另一大塊組成部分。

據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)頗具規(guī)模的吉利大學(xué)官網(wǎng)的介紹，學(xué)校成立于2000年，是經(jīng)北京市人民政府批準(zhǔn)，中華人民共和國(guó)教育部備案，由吉利集團(tuán)創(chuàng)辦，具有獨(dú)立頒發(fā)國(guó)家承認(rèn)學(xué)歷文憑資格的全日制民辦普通高等職業(yè)院校。學(xué)校位于北京中關(guān)村昌平科技園區(qū)內(nèi)，坐落在鐘靈毓秀的北京西山山麓北側(cè)，依山傍水、景色宜人。學(xué)校占地面積1600余畝，建筑面積約45萬(wàn)平方米；教職工2000余人，各類全日制在校生15000人。

這所大學(xué)之所以誕生，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始逐漸起飛，與汽車相關(guān)的人才成了緊俏商品，而成立不久的吉利汽車無(wú)論在各方面都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)合資企業(yè)，要想招聘到適合的人才自然就成了一大難題。不甘心于此的李書(shū)福生氣了，于是決意自己“制造”人才完成對(duì)企業(yè)的自我輸血。在此之前，本土汽車企業(yè)雖有建立一些員工的培訓(xùn)體系，但還沒(méi)有上升到李書(shū)福這樣組建大學(xué)的戰(zhàn)略高度。

成立吉利大學(xué)，不僅解決了吉利對(duì)一線技工的需求缺口問(wèn)題，更重要的是形成了產(chǎn)學(xué)研一條龍，同時(shí)也為其他本土企業(yè)進(jìn)行了很好的示范。一直以來(lái)，外資企業(yè)都與我國(guó)各大高校有著緊密的教學(xué)和研發(fā)領(lǐng)域的合作，這導(dǎo)致很多優(yōu)秀學(xué)生一畢業(yè)就都流向了合資企業(yè)，無(wú)論是從眼前還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這對(duì)我國(guó)發(fā)展本土汽車工業(yè)都極為不利。李書(shū)福的吉利大學(xué)，雖然從目前看對(duì)高端人才的培養(yǎng)還有所欠缺，但假以時(shí)日，吉利大學(xué)不排除會(huì)成為國(guó)內(nèi)高端汽車人才的搖籃，只是這一切需要一個(gè)漫長(zhǎng)積累的過(guò)程?，F(xiàn)在，吉利大學(xué)已確定“10年成為中國(guó)最優(yōu)秀的民辦大學(xué)”的中期發(fā)展目標(biāo)，“20年成為中國(guó)高等教育100強(qiáng)，成為最受尊敬的民辦大學(xué)”的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。假以時(shí)日，一切可待。

現(xiàn)在，吉利憑借旗下帝豪正在向中高端市場(chǎng)緩慢推進(jìn)，沃爾沃也還在豪華汽車的二三梯隊(duì)掙扎，李書(shū)福的汽車人生到現(xiàn)在只能說(shuō)過(guò)半，瀟灑走了前半程，只愿他這位中國(guó)本土品牌的旗幟性人物接下來(lái)還能走的更精彩。

精彩語(yǔ)錄：

1、只有讓大部分人買(mǎi)得起、用得起汽車，汽車社會(huì)的到來(lái)才是可持續(xù)的。

2、不能有任何的幻想和任何的小聰明，沒(méi)有小聰明，我可以說(shuō)在西方這個(gè)世界里面，沒(méi)有小聰明，你玩小聰明，最后就是端起石頭砸的腳。

3、沒(méi)有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出產(chǎn)品的人；沒(méi)有開(kāi)發(fā)不了的市場(chǎng)，只是沒(méi)找到開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的人。

4、一輛賓利車的利潤(rùn)大概有80%。也就是說(shuō)，賣600萬(wàn)元，稅收200多萬(wàn)元，還有300多萬(wàn)元，除去成本100多萬(wàn)元，他有200多萬(wàn)元的利潤(rùn)。我覺(jué)得這是一種概念，用戶買(mǎi)到的實(shí)際東西只有100多萬(wàn)元。