“我們是以特斯拉的速度來工作”這是朱曉彤見到我說的第一句話。

特斯拉是什么速度？在最新一次的升級之后，其P85D的百公里加速記錄已經(jīng)提升到了3.3秒，而這僅僅是通過OTA空中升級就能帶來的變化，這種速度和升級方式是傳統(tǒng)車企和用戶不敢想象的。

在隨后將近2個小時的專訪中，這位在中國區(qū)總經(jīng)理職位上履新剛過半年的“少帥”幾乎是以連珠炮的語速在和我交流。而這種快節(jié)奏還體現(xiàn)在朱曉彤的工作上，據(jù)說他的周末一般都會泡在特斯拉直營體驗店中，而前一天他才從西安國際車展回到北京，這種馬不停蹄的行程和特斯拉在華的高速發(fā)展不無關(guān)系。

特斯拉眼里的智能什么樣？首先滿足智能駕駛

特斯拉給Model S貼上的第一關(guān)鍵詞一直是“豪華”，但媒體和車主卻賦予了這輛車更多的標簽，在這其中“智能”二字一直是為人津津樂道的，盡管特斯拉自己很少講這兩個字，但在我看來，毫不夸張的說Model S已經(jīng)是最智能的量產(chǎn)車了。

實際上所有人都注意到“智能汽車”已經(jīng)是當下科技圈里最熱的話題，無論蘋果、谷歌這樣的國際巨頭還是百度、阿里這樣的本土企業(yè)都已經(jīng)付諸了行動，不過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技巨頭嘴里的智能汽車，更多的還是局限于車載互聯(lián)這個范疇，尤其是國內(nèi)企業(yè)最愛在中控臺的大屏幕上下功夫，但這只是非常初級的智能概念，在他看來首先要滿足智能駕駛這樣一個“剛需”。

可能很多人會跳出來說，Model S也沒實現(xiàn)智能駕駛啊，反而是谷歌、奔馳的無人駕駛汽車都跑上街了，這種說法多少還是有點冤枉特斯拉了。

首先，特斯拉所說的智能駕駛是量產(chǎn)車的范疇，這個概念朱曉彤和我反復(fù)強調(diào)了好幾遍，畢竟在展會上亮相或者小范圍試制與量產(chǎn)是有著天壤之別的，按照特斯拉以及馬斯克的性格，量產(chǎn)之前的事情都閉口不談，因為那沒有意義。

其次，Model S在設(shè)計之初就具備了智能駕駛甚至是無人駕駛的功能，也就是說硬件上已經(jīng)成熟，只需要通過版本迭代來逐步“激活”這些潛能。所以特斯拉在這方面并沒有表現(xiàn)得那么激進，反而是通過小步快跑的方式來逐步地把這些功能秀出來，畢竟這其中還有用戶以及市場的接受度問題，同時政策法規(guī)也不會是一步到位的。

所以在朱曉彤眼里，智能駕駛才是智能汽車應(yīng)有的用戶體驗，至于像是車里直接發(fā)微信或者通過中控臺操作手機這種“小兒科”的事情，只是接觸到了智能的皮毛而已，“這種功能特斯拉分分鐘就能搞定”，朱曉彤笑著說。

電動車銷售逆增長？原因在此

盡管朱曉彤并沒有透露上半年特斯拉的銷售數(shù)字，但從其他渠道可以知道這方面還是能夠讓馬斯克滿意的，當然這也是借助了上半年電動車整體銷售上揚的東風(fēng)，而特斯拉之所以能夠取得這樣的成績，上任半年的朱曉彤有著幾點冷靜的分析：

首先是市場認知提升了，這里面朱曉彤舉了一個非常細節(jié)的例子，就是他倡導(dǎo)的“全民銷售”，也就是讓每位員工都參與銷售的特訓(xùn)營，從而向身邊人“布道”。

其次是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面做了一些扎實的工作，除了拓展充電網(wǎng)絡(luò)以外，像免費贈送移動充電器以及上門預(yù)勘測這種符合國情的舉措，只有中國車主才能享受到。

再次就是每個新能源車企都喜歡掛在嘴邊的政策扶持，這半年以來特斯拉明顯是做了很多本地化工作，獲得了多個城市包括新能源牌照、不限行、可在公交車道行駛等支持，這種獨特的用戶體驗相信也是每一位新能源車主所看重的。

最后就是服務(wù)體驗，實際上特斯拉與其他車企不同之處就在于“一人分飾了好幾個角色”，而這種從頭到尾一體化的服務(wù)帶來的最大好處就是省去了中間的成本與環(huán)節(jié)。盡管你可以說多數(shù)特斯拉車主都不差錢，但實際上買車的時候也是“省錢”了，因為除了透明的整車價格以外，就只剩下稅費與匯率了，唯一不高興的可能就是渠道商了。