要說世界上哪個國家對電動車最友好，想必大部分人都會猜錯。畢竟我們生活中接觸到的電動車基本來自我們國家和美國、以及德國和日本的車企，比如我國的造車新勢力，美國的特斯拉，德國的大眾和日本豐田品牌等等。其實，對電動車最友好的國家并不在這幾個當(dāng)中，而是北歐四國之中的挪威，也是汽車制造商們出海的必爭之地。

那么，為什么挪威會是對電動車最友好的國家呢？中國品牌出海挪威的戰(zhàn)略差異在哪？

電動車綠洲——挪威

眾所周知，挪威是歐洲最注重環(huán)保理念的國家之一，在2020年汽車銷售中新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到可怕的60.8%，純電動車占到54%。挪威是全世界第一個電動車銷量超過燃油車+混動車的國家。就連蔚來李斌都說，“挪威是一個對電動車非常友好的地方”。

對比一下我們國家，大家都知道中國對新能源車已經(jīng)足夠重視了，但2020年我們新能源汽車滲透率只有5.9%，差距還是不小的。而且從其他國家的新能源滲透率來看，歐洲國家的相比其他國家還是更高一些。

挪威的新能源汽車發(fā)展非常快，2011年，挪威電動車在挪威的市占率僅約為1%，而在短短的十年內(nèi)，電動車就完成了對燃油車的“逆襲”。2020年，挪威的電動汽車銷量已占整個歐洲市場的10%以上，其中，純電動車銷量占比4%。

相信大家都很好奇，挪威人更鐘情哪個品牌哪款車型呢？2020年，在挪威全國銷售的141412輛新車中，純電動汽車占76789輛，其中奧迪SUV就售出9227輛，占所有新電動汽車銷量的十分之一以上。排在第二的是特斯拉Model 3（銷量為7770輛），而大眾的ID 3電動掀背車是在該國第三大最受歡迎的汽車，銷量為7754輛?？磥砼餐诉€是比較在意品牌的影響力。

電動車在挪威的普及率如此之高主要有兩大原因，首先是因為挪威實現(xiàn)全面覆蓋的充電站建設(shè)。挪威目前已經(jīng)擁有超過1100個公共快充站以及7500個公共普通充電站，這對于一個面積只有38.5萬平方千米的小國家來說，其充電設(shè)施相當(dāng)完善。

在挪威，你只要沿著正常道路進(jìn)行行駛，每一百公里就能找到2-3座充電站，這也是為什么對于這個冬季平均氣溫只有-6.8℃的國家，消費(fèi)者也不會存在所謂的“里程焦慮”。

其次就是政府對于電動車稅收政策的減免優(yōu)惠。在挪威，如果要購買燃油車，消費(fèi)者除了要支付25%的購車增值稅之外，還需要額外支付二氧化碳排放稅、NOx排放稅、重量稅等一系列稅費(fèi)，而電動車則無需這些額外的支出。不僅如此，當(dāng)前，挪威汽油價格在16元/升左右，為全球之最。

中國品牌出海戰(zhàn)略

新能源汽車在挪威汽車銷售市場的高占比，反映了歐洲汽車消費(fèi)的總體發(fā)展趨勢?？梢哉f，電動汽車在歐洲市場上潛力巨大，這為許多汽車制造商的電動車發(fā)展提供了良好機(jī)遇。因此，中國新能源車企如果能跨過標(biāo)準(zhǔn)門檻進(jìn)入挪威市場，其中包括小鵬、蔚來、榮威、比亞迪等，都宣布要在挪威賣電動車。但是他們賣法有很大區(qū)別，主要以批發(fā)售賣和體系作戰(zhàn)為主，這里以造車新勢力小鵬和蔚來為例。

小鵬和蔚來的出海差別可以總結(jié)為，小鵬批發(fā)售賣，蔚來體系作戰(zhàn)。簡單地說就是小鵬汽車發(fā)往挪威，并由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷售。小鵬在去年12月下旬向挪威個人客戶交付了100多輛G3智能SUV。

蔚來出海挪威的模式要比小鵬動作大，蔚來不僅是在挪威賣電動車，還要把國內(nèi)線下店、二代換電站、用戶社群、生活方式品牌nio life等一起開到挪威。蔚來將在挪威推出ES8 SUV、ET7豪華轎車。目前，蔚來換電站、超充樁和家充樁都已獲得TüV萊茵歐盟證書和TüV MARK證書雙重認(rèn)證，這也標(biāo)志著NIO Power正式進(jìn)入海外市場，可以在歐洲正式建設(shè)換電站、超充樁和家充樁。

與此同時，蔚來首批換電站和超充樁也正式發(fā)運(yùn)，預(yù)計8月初抵達(dá)挪威。今年9月，家充樁和超充樁將正式交付給挪威用戶使用，首批4座換電站也將在年內(nèi)建成投入使用。蔚來將在挪威構(gòu)建完善的加電體系。2021年，蔚來歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站將投入運(yùn)營。2022年，蔚來還將在挪威五座城市建設(shè)換電站。

蔚來和小鵬將在挪威面臨激烈地競爭。作為后來者，他們的成功取決于客戶是否接受他們的技術(shù)和產(chǎn)品定價。

中國品牌歐洲硬鋼特斯拉

小鵬出海主要是20萬元左右的G3，而特斯拉出海則是50萬左右的ES8和蔚來差不多價格的ET7，那么他們誰能在歐洲硬鋼的過特斯拉呢？

蔚來在歐洲的肯定會比小鵬艱難，畢竟要把一輛50萬左右的車賣給歐洲人，別提有多么不容易，光是運(yùn)費(fèi)和稅等，就要買的比國內(nèi)定價更高。再加上歐洲本身就有自己的汽車文化，歐洲人對德系三大品牌的大眾、奔馳、寶馬，本身就有很高的忠誠度。中國高端電動車品牌的認(rèn)知，還需要很長一段時間去培育，估計未來幾年內(nèi)蔚來在歐洲的財報會很難看。

再說到特斯拉，歐洲受美國文化的影響，對馬斯克的崇拜大有人在，再加上特斯拉在歐洲不容忽視的品牌影響力，等特斯拉德國工廠建成量產(chǎn)之后，電動車頭牌的勢力將繼續(xù)蔓延至歐洲。

而中國電動車在歐洲市場確實面臨很大調(diào)整，除了賣更加便宜的電動車型之外，能夠提供本土化服務(wù)等更多價值，像蔚來這種把足夠成熟的本土化服務(wù)復(fù)制到歐洲市場，本身就需要足夠的財力基礎(chǔ)，而且砸了錢也不一定能取得成效。比如蔚來在國內(nèi)車友會，更多的把賣車打造成一種社交性屬性。而那位車主就不那么愛把車當(dāng)成社交工具，而是簡單的代步工具。在挪威很少看到車主們之間的車友會，更多的是一家人開出去露營，而特斯拉的露營和篝火模式，就是馬斯克聽取了挪威知名博主的意見加上去的，中國電動車品牌要想在海外市場站穩(wěn)腳跟，不能一味的充當(dāng)搬運(yùn)工，而是做好本土化服務(wù)。