拜騰汽車官網(wǎng)圖片

在新能源汽車火得一塌糊涂之時，曾經(jīng)備受資本青睞的國內(nèi)造車新勢力——拜騰汽車，被申請破產(chǎn)重組了。

天眼查App顯示，拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司在日前新增了一條破產(chǎn)重整信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。申請人為上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司。

而在被申請破產(chǎn)前，拜騰汽車曾在今年1月公告稱，已與富士康、南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同在 2022 年第一季度前加快生產(chǎn)拜騰的量產(chǎn)。此外，拜騰汽車曾經(jīng)還是資本的“寵兒”，成立至今先后進(jìn)行了6次融資，僅前四輪融資總額就達(dá)84億元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時代和富士康等。

然而，拜騰汽車燒光了84億卻仍造不出一臺量產(chǎn)車，錢都去哪兒了？

深陷危機(jī)已長達(dá)一年多

據(jù)悉，拜騰汽車原名為FMC，由原東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理戴雷于2016年參與創(chuàng)立，是最早成立的造車新勢力之一。股東信息顯示，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司、南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）共同持股。

拜騰汽車首款量產(chǎn)車型M-Byte曾于2019年在美國電子消費(fèi)展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采訪時稱，該款車型將于2020年中正式投入量產(chǎn)。但截至目前，M-Byte車型仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。對于此次被申請破產(chǎn)，拜騰汽車方面回應(yīng)媒體稱，目前有債權(quán)人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產(chǎn)申請，法院還沒有正式受理破產(chǎn)申請，拜騰正在積極應(yīng)對并尋求和解。

事實(shí)上，這不是南京知行的第一次被破產(chǎn)。企查查信息顯示，今年6月16日，蘇州仁義機(jī)械工具有限公司也曾申請對南京知行旗下的南京知行電動汽車有限公司申請破產(chǎn)重整（2021）蘇0113破申21號，但法院在6月30日裁定駁回申請。

法院駁回的原因是：“知行公司作為江蘇省、南京市重大項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)，擁有1000余畝的廠區(qū)，一期建設(shè)已經(jīng)完成，投資數(shù)額巨大，現(xiàn)因暫時缺乏資金而未開始批量生產(chǎn)；在建設(shè)中，拖欠了部分供應(yīng)商、建筑商合計(jì)數(shù)千萬元款項(xiàng)，但這是暫時的現(xiàn)象；在龐大的經(jīng)濟(jì)體量面前，大家應(yīng)給予知行公司一定的時間允許其自我救助，且知行公司正在和相關(guān)合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時間內(nèi)對其債務(wù)能給債權(quán)人一個較為滿意的解決方式”。

事實(shí)上，拜騰汽車已經(jīng)長時間處于搖搖欲墜狀態(tài)。從2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司有50%的員工被安排休假。與此同時，德國慕尼黑地方法院下令對拜騰的德國子公司Byton GmbH進(jìn)行臨時破產(chǎn)管理，慕尼黑律師邁克爾·鮑爾接任該職位，擔(dān)任臨時破產(chǎn)管理人。后來該公司在國內(nèi)的所有分公司也宣布在7月1日停止運(yùn)營6個月，僅留小部分員工留崗值守。而在停產(chǎn)6個月后，拜騰員工等來的不是復(fù)工復(fù)產(chǎn)通知，而是繼續(xù)停產(chǎn)的通知。

而據(jù)拜騰汽車員工透露，在去年12月31日，拜騰汽車通過郵件發(fā)布《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》稱，在經(jīng)歷了6個月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)（不含香港）所有公司目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止。

燒光84億卻造不出一臺量產(chǎn)車

因擁有寶馬 i8 之父畢?？岛统晒⒂⒎颇岬贤葡蛑袊袌龅拇骼椎群廊A團(tuán)隊(duì)陣容，拜騰汽車在資本市場上一度左右逢源。公開資料顯示，成立至今，拜騰汽車先后進(jìn)行了6次融資，其中，前四次融資總額已到84億元，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日。

據(jù)了解，拜騰汽車先后進(jìn)行了 6 次融資，投資方包括一汽集團(tuán)、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日。其中，前四輪融資總額已達(dá)到84億元。主要股東包括一汽集團(tuán)、寧德時代等。但多次融資之后，拜騰汽車交給投資方和市場的，只有M-Byte和K-Byte的“現(xiàn)代感” 概念車型。2020年6月底，央視還曾點(diǎn)名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。

84億融資，顯然不是一筆小金額。以同樣是造車新勢力的小鵬汽車為例，其2015年-2018年年底融資額也是近90億元，但2018年年底，第一輛量產(chǎn)車G3就正式上市并開始交付了；此外，理想汽車首款車型交付前，融資額也只有81億元左右。因此，按理來說，84億足以讓拜騰汽車造出一輛量產(chǎn)車了。但現(xiàn)實(shí)卻不是這樣，那么錢去哪里了呢？

去年，一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84 億？》的文章在網(wǎng)絡(luò)上廣為傳播，文章提到多處拜騰“燒錢”的現(xiàn)象，比如300余人規(guī)模的北美辦公室，僅零食采購就花掉5000萬；就連員工的名片，也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片的費(fèi)用上千元；參加北美CES展時，拜騰花了約30萬美元把車空運(yùn)到美國，再海運(yùn)回來，花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行情價；即便是公司資金出了問題，創(chuàng)始人畢?？翟谌纹陂g外出就餐也一定會點(diǎn)一瓶店里最好的紅酒。此外，還有知情人士透露，拜騰汽車在選擇供應(yīng)商上也一定堅(jiān)持“最貴、最好”，其自建工廠的決定也直接提高了造車成本。因此，拜騰燒光84億也造不出一臺量產(chǎn)車，與內(nèi)部的巨量開銷不無關(guān)系。

與富士康的合作要黃了？

正當(dāng)公司危難之時，拜騰汽車今年1月發(fā)布公告稱，與富士康、南京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在 2022 年第一季度前加快生產(chǎn)拜騰的量產(chǎn)。但如今面臨被申請破產(chǎn)的尷尬局面，與富士康的合作要涼涼了？

據(jù)彭博社報道，富士康和拜騰汽車確實(shí)因此合作生變。拜騰汽車股東方一汽集團(tuán)已接手公司，富士康派往拜騰南京工廠的工作人員正在撤出，進(jìn)而導(dǎo)致拜騰汽車明年初開始量產(chǎn)的計(jì)劃或再次被耽擱。據(jù)澎湃報道，拜騰正在積極推進(jìn)首款車的量產(chǎn)工作。與此同時，結(jié)合公司當(dāng)前需要，拜騰正在進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的優(yōu)化建設(shè)，由拜騰核心股東一汽集團(tuán)、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產(chǎn)和運(yùn)營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團(tuán)、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關(guān)方案，穩(wěn)步推進(jìn)首款車量產(chǎn)上市。

富士康發(fā)言人接受媒體采訪時曾表示：“雙方未來的合作將于拜騰完成組織重組后決定?！倍鶕?jù)此前協(xié)議，富士康將提供先進(jìn)制造技術(shù)、運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造。如今還沒正式開展合作就被申請破產(chǎn)，富士康這個“白衣騎士”還能否讓拜騰涅槃重生，值得關(guān)注。