“現(xiàn)在沒誰能卡住我們發(fā)展電動(dòng)汽車。”近日，科技部部長萬鋼在接受媒體采訪時(shí)表示，國內(nèi)車企現(xiàn)在已經(jīng)掌握了電動(dòng)汽車所需要的技術(shù)。而在萬鋼的倡導(dǎo)下，我國新能源汽車在政策層面的大力推行已經(jīng)進(jìn)入到第五個(gè)年頭。

從2009年開始，中國首先在公共交通領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車，截至今年3月底，中國共有3.98萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。按照規(guī)劃，國內(nèi)新能源汽車保有量要在2015年達(dá)到50萬輛。萬鋼認(rèn)為，只要新能源汽車鼓勵(lì)政策持續(xù)下去，這個(gè)目前看起來很艱巨的目標(biāo)還是可能實(shí)現(xiàn)。

他對中國新能源汽車發(fā)展的信心依舊，“作為科技部長說句大話，沒有能夠限制住我們的東西，中國現(xiàn)在既然能上天能下海，就沒有造不出來的東西?！边@信心源于他一直以來對技術(shù)、高水平科技不懈的追求。

23年前，按照德國大學(xué)特有的傳統(tǒng)，剛剛拿到博士學(xué)位的萬鋼坐上小車，在山城克勞斯塔爾市繞行一周，然后到市中心廣場發(fā)表演講。

“獲得博士學(xué)位，這僅僅是我人生旅途的一個(gè)開端。我將在汽車工業(yè)研究發(fā)展上努力工作，讓中國的汽車工業(yè)成為世界汽車工業(yè)的一員，讓中國的老百姓都能開上我們中國人自己造的汽車?！碑厴I(yè)后的萬鋼選擇了奧迪公司，從最基礎(chǔ)的工程師干起，幾乎接觸了汽車企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

攻讀博士期間，萬鋼開發(fā)出一項(xiàng)降低汽車噪音的技術(shù)。直到2004年8月，這套技術(shù)才從德國大眾汽車公司退役，一共生產(chǎn)了3500萬套產(chǎn)品。下薩克森州政府為此授予萬鋼特殊功勛十字獎(jiǎng)。他是第二個(gè)獲得這一獎(jiǎng)項(xiàng)的人。

在今天看來，萬鋼是十足的技術(shù)控，他在1991年進(jìn)入奧迪汽車技術(shù)開發(fā)部負(fù)責(zé)計(jì)算機(jī)轎車虛擬開發(fā)，并形成奧迪汽車公司獨(dú)特的開發(fā)系統(tǒng)。1996年他升任奧迪公司生產(chǎn)部和總規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理，負(fù)責(zé)信息化制造技術(shù)和管理工作。他所領(lǐng)導(dǎo)的多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目為新一代奧迪A4車順利投產(chǎn)創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

1994年和1995年先后被德國克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)聘為兼職教授，博士生導(dǎo)師。他所指導(dǎo)的德國博士生在燃料電池方面的研究課題在中國屬于空白階段。在1998年，他被評為德國汽車工業(yè)界的十大科技精英之一。

雖然在德國奧迪公司的工作讓他富有成就感，但萬鋼一直想有機(jī)會(huì)回國發(fā)展，加上他在燃料電池方面的研究在國內(nèi)尚屬空白，萬鋼當(dāng)時(shí)認(rèn)為：“歐洲也在做清潔能源的汽車。但與其在德國做，不如回自己的國家做。國外把專業(yè)知識分得太細(xì)，在那里學(xué)習(xí)后往往會(huì)成為一個(gè)領(lǐng)域的專家，但缺乏全方位操作的能力，在中國卻可以做更多的事情”。

2000年萬鋼向國務(wù)院提出了開發(fā)潔凈能源轎車，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議，受到科技部、經(jīng)貿(mào)委領(lǐng)導(dǎo)重視和支持。2000年底萬鋼在科技部領(lǐng)導(dǎo)的盛情邀請下回國工作。

同時(shí)他被科技部聘任為國家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長。并作為第一課題負(fù)責(zé)人承擔(dān)了該項(xiàng)中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項(xiàng)目。該項(xiàng)目入選“2005年度中國高等學(xué)校十大科技進(jìn)展”。

萬鋼從2002年開始擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長助理，2003年擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)副校長，2004年7月起擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長，還兼任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任，為推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車科研發(fā)展做出了多方面的努力，并培養(yǎng)了一批專業(yè)人才。

我們國家提出發(fā)展電動(dòng)汽車是在2000年，萬鋼還記得，“好多人都跟我說，北京一共才不到100萬輛車，需要發(fā)展那么多新能源汽車嗎？現(xiàn)在北京有五六百萬輛車，所造成的影響大家也都看到了。但是我們沒跟上，我們的速度不夠快，我們還沒有能使它成為主流?！?

從2007年4月起任科學(xué)技術(shù)部部長以來，萬鋼就致力于讓新能源汽車在中國成為“主流”。他一直認(rèn)為，大力推動(dòng)以新能源汽車為重點(diǎn)的科技創(chuàng)新，加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，是爭取在新一輪國際汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中搶占先機(jī)，保持我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車制造大國向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要的機(jī)遇。

所以從2009年開始，以科技部為首的四部委就率先在公共交通領(lǐng)域里推廣應(yīng)用新能源汽車，并在25個(gè)城市開展“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，萬鋼作為科技部部長在很多個(gè)場合都在強(qiáng)調(diào)新能源汽車發(fā)展的重要性，并將其列為“十二五”期間重要發(fā)展方向。

他心中的中國新能源汽車發(fā)展藍(lán)圖是這樣的——在全球市場上形成強(qiáng)者競爭、強(qiáng)者得勝，勝者通吃的局面，這才是在市場競爭條件下追求先進(jìn)的一種激勵(lì)機(jī)制，他也一直為此搖旗吶喊努力著。

精彩語錄：

1、作為科技部長說句大話，沒有能夠限制住我們的東西，中國現(xiàn)在既然能上天能下海，就沒有造不出來的東西。

2、縱觀人類歷史，每次經(jīng)濟(jì)危機(jī)都促進(jìn)了科技革命，每次人們走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都是依靠科技引領(lǐng)。

3、金融危機(jī)中，西方發(fā)達(dá)國家開始反思，反思的結(jié)果就是轉(zhuǎn)型。美國政府提出以新能源作為新增長點(diǎn)，英國提出應(yīng)更加重視科學(xué)技術(shù)。各國都意識到，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的供給來源于科學(xué)技術(shù)，來源于科技的突破。

工作履歷：

1969—1975年　吉林省延吉縣三道公社知青

1975—1978年　東北林業(yè)大學(xué)道橋系學(xué)習(xí)

1978—1979年　東北林業(yè)大學(xué)基礎(chǔ)部物理教研室教師

1979—1981年　同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)理論研究所實(shí)驗(yàn)力學(xué)專業(yè)碩士研究生

1981—1985年　同濟(jì)大學(xué)數(shù)力系光測力學(xué)研究室教師

1985—1991年　德國克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)機(jī)械系博士研究生

1991—2001年　德國奧迪汽車公司技術(shù)開發(fā)部工程師，生產(chǎn)部、總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理

2001—2004年　同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任，同濟(jì)大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長，副校長（主持工作）

2004—2006年　同濟(jì)大學(xué)校長（副部長級）

2006—2007年　致公黨中央副主席，同濟(jì)大學(xué)校長

2007—2007年　科學(xué)技術(shù)部部長，致公黨中央副主席

2007—2008年　致公黨中央主席，科學(xué)技術(shù)部部長

2008—　全國政協(xié)副主席，致公黨中央主席，科學(xué)技術(shù)部部長

2013年3月十二屆全國政協(xié)副主席