如今中國(guó)自主的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了整整60年的歷程，涌現(xiàn)出了一大批風(fēng)云人物，他們是幾代前赴后繼的追夢(mèng)人，而苗圩就是其中的優(yōu)秀代表。

2010年底，55歲的苗圩正式走上了工信部部長(zhǎng)的崗位，回歸政界后的苗圩是身份的轉(zhuǎn)變，然而不變的依然是他被外界所熟悉的面帶溫和笑容，果斷又不失自信，謙謙君子、侃侃而談的形象。既是一位主管汽車行業(yè)的政府官員，也是一位博聞強(qiáng)識(shí)的長(zhǎng)者?；貞浧鹱约涸谄囆袠I(yè)內(nèi)所經(jīng)歷的風(fēng)風(fēng)雨雨仿佛如數(shù)家珍，往昔的故事歷歷在目，難以掩飾的依然是骨子里那份汽車人的激動(dòng)和豪爽。

生于50年代的苗圩，在文革動(dòng)蕩的年代里，和大多數(shù)同齡人有著相似的青年經(jīng)歷，在恢復(fù)高考后的第一年考入了當(dāng)時(shí)的安徽工學(xué)院內(nèi)燃機(jī)系，而這也注定了苗圩此生都要與汽車結(jié)下不解之緣。時(shí)過境遷苗圩及他的師兄弟們已經(jīng)成為了當(dāng)今中國(guó)汽車界不折不扣的脊梁，在業(yè)界享有“肥大系”的美譽(yù)。

大學(xué)畢業(yè)后的苗圩從中汽公司開始了自己的汽車生涯，此后到一直到主管機(jī)械部汽車司的十幾年間苗圩仕途頗順。直到1997年9月臨危授命，前往東風(fēng)汽車公司赴任，并于兩年后擔(dān)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、黨委書記。

在時(shí)隔多年之后的苗圩，在談及當(dāng)時(shí)的情況時(shí)毫不隱諱：“上任之初，最怕的事情就是發(fā)工資，十多萬職工，發(fā)一次工資就要上億，那段時(shí)間職工盼發(fā)工資，老總怕發(fā)工資”。由于產(chǎn)品單一、包袱沉重、體制落后、文化閉塞等原因，東風(fēng)汽車陷入了“船大難掉頭”的困境，累計(jì)虧損5億元。一度要靠銀行貸款發(fā)放工資來維持企業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)國(guó)家的主動(dòng)輸血，苗圩卻堅(jiān)持要靠自身的造血來脫困。他立下軍令狀，“2000年底，如果東風(fēng)公司不能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，我將引咎辭職?！?

天道酬勤，在苗圩的帶領(lǐng)和東風(fēng)汽車十多萬名員工的共同努力之下，2000年，東風(fēng)汽車公司迎來了發(fā)展的轉(zhuǎn)機(jī)，當(dāng)年年底東風(fēng)汽車終于實(shí)現(xiàn)了13.8億元的盈利，苗圩以實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)了整體扭虧為盈的諾言。

之后的2001年，中國(guó)加入WTO，就在行業(yè)內(nèi)都認(rèn)為“狼來了”的時(shí)候。市場(chǎng)的開放讓苗圩看到了更大的發(fā)展機(jī)遇，在他的醞釀之下東風(fēng)汽車公司將上演一幕幕精彩的改革、合資、重組大戲，要“與狼共舞”。

2002年起，一連串令人眼花繚亂的資本運(yùn)作的大戲拉開了帷幕。先是與日產(chǎn)-雷諾的全面合資，成立了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，產(chǎn)品系列最全的汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司，并在集團(tuán)層面同步推行股份制改革，債轉(zhuǎn)股的方式讓東風(fēng)汽車迅速建立起了現(xiàn)代企業(yè)制度。后有通過擴(kuò)大PSA集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，引入標(biāo)致品牌，入主悅達(dá)起亞，升級(jí)與本田的合作等，一連串的合資大手筆讓整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)迅速做大做強(qiáng)。

與此同時(shí)，苗圩還導(dǎo)演了一幕“遷都大戲”，東風(fēng)汽車公司總部從地處深山的十堰搬到了九省通衢的武漢；此時(shí)的東風(fēng)汽車公司已經(jīng)具備了更加國(guó)際化的視野，并為整體上市做好了準(zhǔn)備。

市場(chǎng)和時(shí)間最終證明了“苗圩式改革”的正確性，這在國(guó)內(nèi)被稱為國(guó)企改革的“東風(fēng)模式”，并被國(guó)資委稱為是“一個(gè)很好的典型”，外媒則將苗圩盛贊為“中國(guó)式戈恩”。

在執(zhí)掌東風(fēng)8年之后，苗圩重回政界。2005年5月，調(diào)任湖北省委常委、武漢市委書記。2008年3月又調(diào)回中央，任工信部副部長(zhǎng)、黨組副書記，并主抓節(jié)能減排、汽車產(chǎn)業(yè)等相關(guān)工作。并于2010年底，升任工信部部長(zhǎng)。

主掌工信部之后的苗圩對(duì)于融入自己大半生心血的汽車行業(yè)依然熱情不減，繼續(xù)追逐著中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。然而經(jīng)歷了車市增長(zhǎng)的黃金十年之后，如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)和解決多年快速發(fā)展所帶來的諸多社會(huì)矛盾，成為擺在苗圩面前最棘手的難題。對(duì)此，苗圩依然踐行自己主政東風(fēng)時(shí)期就堅(jiān)持的市場(chǎng)化原則，并以積極的政策引導(dǎo)促進(jìn)行業(yè)更加健康有序的發(fā)展。

通過創(chuàng)造公平的環(huán)境，以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展，對(duì)于新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)則加大支持力度，推出了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)政策并明確作為長(zhǎng)期政策加以執(zhí)行。在重視發(fā)展新能源汽車的同時(shí)也不忘傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能降耗和行業(yè)的兼并重組。推出了汽車行業(yè)兼并重組方案以促進(jìn)全行業(yè)的轉(zhuǎn)型、升級(jí)，并鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)。有進(jìn)有退，有所為有所不為，苗圩始終堅(jiān)守自己的原則。

同樣作為汽車夢(mèng)的踐行者，苗圩卻與大多數(shù)的同行有著不同的人生經(jīng)歷，從政界到業(yè)界最終又回歸政界實(shí)現(xiàn)了個(gè)人的升華。在紀(jì)念饒斌同志誕辰100周年活動(dòng)時(shí)，以三個(gè)“力爭(zhēng)”闡釋了自己對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的理解：“一是力爭(zhēng)掌握一批引領(lǐng)和帶動(dòng)全球汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵核心技術(shù)，二是力爭(zhēng)擁有幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，三是力爭(zhēng)在國(guó)際汽車市場(chǎng)上占有一席之地，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。這將是對(duì)饒斌等共和國(guó)第一代建設(shè)者最好的紀(jì)念。”

精彩語錄：

1、對(duì)于整體合資與自主品牌，苗圩曾經(jīng)向媒體作過形象的比喻，“一個(gè)人要吃十個(gè)饅頭才能飽，自主品牌就是第十個(gè)饅頭，而合資就是前九個(gè)；沒有前九個(gè)，第十個(gè)無從談起。”

2、對(duì)于一面鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，另一方面又要解決現(xiàn)實(shí)的交通擁堵問題，苗圩談到，“我們轎車已經(jīng)有70%～80%是私人購(gòu)買，但是直到今天還是有人以交通擁堵為理由反對(duì)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，只不過換了個(gè)口徑來說。現(xiàn)在說，要優(yōu)先發(fā)展公共交通。我們從來沒有反對(duì)優(yōu)先發(fā)展公共交通，何況公共交通也是汽車的一個(gè)重要市場(chǎng)，不能把這兩者完全對(duì)立起來。”

3、2003年時(shí)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理的苗圩在談到當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)散、亂、差問題突出，車企頗多怨言的時(shí)候，將其根源歸結(jié)于產(chǎn)業(yè)管理上存在三大“錯(cuò)位”，“首先是政府管理與市場(chǎng)管理的借位，其次是統(tǒng)一的市場(chǎng)管理與部門、地方管理的錯(cuò)位，三是生產(chǎn)和消費(fèi)管理的錯(cuò)位?！?

4、2010年1月9日，時(shí)任工信部副部長(zhǎng)苗圩在第十一屆北大光華新年論壇演講上談及新能源汽車時(shí)對(duì)于新能源汽車將很快普及等十二項(xiàng)謊言予以一一揭穿，“好象一夜之間我們新能源汽車就可以產(chǎn)業(yè)化，達(dá)到50%以上。但實(shí)際是由于我們的電池電機(jī)電控技術(shù)等不完善，在2020年以前，真正所謂的新能源汽車的銷售只會(huì)占很小比例，我估計(jì)10-15%。”