豐田燃料電池車Mirai(未來)將要量產(chǎn)的消息搞得國內(nèi)一些人坐立不安。筆者在多個(gè)場合聽到一些言論：中國又落后了!這些人本著憂國憂民之心大聲疾呼，心情可以理解，但有被豐田燃料電池車唬住的味道。

　　先看看Mirai的數(shù)據(jù)，加滿氫燃料可行駛312英里(502公里)，可在5分鐘內(nèi)加滿燃料，采用新鍍層技術(shù)，鉑用量大幅度降低，只要100克，未來將減少到30克左右。上市售價(jià)為58,325美元，約合人民幣36.2萬元，在日本購買，日本政府補(bǔ)貼后，消費(fèi)者實(shí)際只需約520萬日元(約合27.14萬元人民幣)。

　　FCV被看作汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，豐田最早提出量產(chǎn)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)非常引人注目，續(xù)駛里程 和加注時(shí)間。這兩項(xiàng)恰恰是電動汽車(EV)的短板。國內(nèi)的電動汽車大多數(shù)續(xù)駛里程為200公里左右，與FCV相比差得很遠(yuǎn)，F(xiàn)CV的續(xù)駛里程似乎解決了用戶的里程焦慮癥;電動汽車的充電時(shí)間動輒幾個(gè)小時(shí)，F(xiàn)CV只要5分鐘，這個(gè)難題也破解了。

　　看到這幾個(gè)數(shù)據(jù)后，有些人似乎被唬住了!

　　不否認(rèn)這些人有憂國憂民的愛國心，或許還有貪大求全的心理。

　　貪大求全，字典上的解釋是過分地貪圖規(guī)模大而全面?！纠洹浚何覀冞x擇上項(xiàng)目時(shí)，不能盲目貪大求全，【歇后語】：一口吞一個(gè)胖子。通俗地說，就是看到別人家有了什么好東西，不管不顧自家的條件，也要有。

　　我們首先要問，豐田為何搞燃料電池汽車?按照豐田內(nèi)山田武的說法：豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場有太大潛力。

　　這只是豐田一家的觀點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)對不對?筆者不好評價(jià)。不可否認(rèn)的是，有人并不贊同這個(gè)說法，特斯拉的馬斯克就是唱反調(diào)的人之一。

　　與內(nèi)山田武的說法有意思的是豐田是特斯拉的大股東，并且主要依賴于與特斯拉(Tesla)的合作來獲得技術(shù)開發(fā)RAV-4的純電動版本。不過內(nèi)山田武指出，該項(xiàng)合作并沒改變公司對純電動汽車的黯淡看法。

　　豐田大力發(fā)展FCV，自然有自己的道理，深層的原因和詳細(xì)的分析不可能被我們這些外界人士知道，用不著去猜測，我們需要問：FCV適合國內(nèi)嗎?

　　FCV有一個(gè)邁不過去的坎，就像傳統(tǒng)汽車需要加油一樣，F(xiàn)CV需要加注氫，氫氣從哪里來?

　　目前，燃料電池使用的氫氣主要來源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整(或者褐煤制氫)?；じ碑a(chǎn)品制氫，其成本大部分被主產(chǎn)品承擔(dān)了，自然價(jià)格比較便宜。但是，化工副產(chǎn)品制氫的數(shù)量有限，當(dāng)FCV大規(guī)模投入使用后，化工副產(chǎn)品制氫還能滿足需求嗎?

　　再來說說天然氣重整(或者褐煤制氫)，通過重整的方式制取氫氣，雖然FCV沒有碳排放，但是，從碳排放產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，比直接燃燒天然氣或者褐煤產(chǎn)生更多的碳排放量。在哥本哈根會議上，我國鄭重承諾了碳排放量控制。

　　日本發(fā)展氫燃料有自己迫不得已的原因，能源極度匱乏，幾大能源物資，煤、石油、天然氣，在日本都是稀缺資源。迫不得已，日本大力發(fā)展核電，但是核電的安全性讓日本極為擔(dān)心，這個(gè)擔(dān)心是有道理的，福島事故就是先例。

　　從日本公布的能源戰(zhàn)略可以看出，日本的想法是：我沒有能源數(shù)量的優(yōu)勢，那么就用多樣性彌補(bǔ)。日本在可燃冰開發(fā)利用、太陽能利用、氫能利用等方面進(jìn)行多種嘗試。豐田研發(fā)“未來”FCV就是在這種戰(zhàn)略指導(dǎo)下推進(jìn)的產(chǎn)物。

　　日本進(jìn)行能源多樣性嘗試充分考慮了自己的條件。我國的條件與日本有所不同，煤炭儲備豐富，在煤炭富集區(qū)建發(fā)電廠，容易實(shí)現(xiàn)污染物的集中處理，比每個(gè)汽車都成為移動的污染排放源要容易治理。電力運(yùn)輸已是一項(xiàng)非常成熟的技術(shù)，成本也很低。相比于電力輸送，氫氣的輸送難度大很多，成本也是不可比擬。

　　豐田說量產(chǎn)版Mirai上市，也許有些人看到量產(chǎn)二個(gè)字產(chǎn)生了幻想。Mirai量產(chǎn)了，傳統(tǒng)汽車就立即退出歷史舞臺?并不是這樣，日本也沒有打算如此，看看補(bǔ)貼就知道，那么高昂的補(bǔ)貼金額，大規(guī)模實(shí)施，任何一個(gè)政府都支撐不了。

　　筆者一直說，在局部實(shí)施FCV未嘗不可，目前，F(xiàn)CV的市場空間取決于現(xiàn)有幾種制氫量與使用量的交叉平衡點(diǎn)創(chuàng)造的空間，超過了這個(gè)空間，F(xiàn)CV更加不劃算。

　　在現(xiàn)有的情況下，氫燃料汽車的使用成本也競爭不過純電動汽車，據(jù)筆者了解，F(xiàn)CV的成本是每公里0.4-0.5元，EV的成本大約為0.15元左右。二者的差距還是蠻明顯的。

　　以上這些種種情況，在多個(gè)會議場合幾乎聽不到某些憂國憂民的人士進(jìn)行詳細(xì)客觀的分析，他們大多只會憂慮地說：我國又落后了!

　　確實(shí)，在FCV上，我國汽車企業(yè)的技術(shù)水平不如豐田，但是豐田的純電動技術(shù)又能與國內(nèi)企業(yè)相比嗎?在純電動汽車技術(shù)上，是不是可以說：豐田又落后了?

　　一個(gè)人貴在難得看清自己，對別人的長處，我們虛心聽、虛心看、虛心學(xué)，但是，自己要不要也這么干，還得結(jié)合自己的條件掂量幾分。別被豐田的燃料電池車唬住了!