無牌、無稅、價(jià)格低——這是低速電動(dòng)車在我國發(fā)展寫照。提及低速電動(dòng)車，“垃圾技術(shù)，指標(biāo)落后”、“污染環(huán)境”、“安全無保障”總能見諸各個(gè)媒體報(bào)道，而業(yè)內(nèi)人士也不斷呼吁行業(yè)自律，就在各界“苦口婆心”過程中，低速電動(dòng)車卻迎來了五年大發(fā)展。

　　以低速電動(dòng)車中國第一大市場(chǎng)的山東省為例，微型電動(dòng)車產(chǎn)量從2010至2014年的同比增長(zhǎng)率分別為87.5%、127.3%、27.1%、56.6%、43.4%。今年1-5月，山東累計(jì)生產(chǎn)微型電動(dòng)車121619輛，同比增長(zhǎng)55.57%。2014年5月，山東省公安廳交警總隊(duì)開展整治行動(dòng)，在此情況下，2014年山東省產(chǎn)量仍同比增長(zhǎng)43.4%。第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成對(duì)我說，如果政策放開，2015年銷量將達(dá)71萬輛，2020年將達(dá)210萬輛。

　　7月10日，第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的“泰山論劍——2015微型電動(dòng)汽車大會(huì)”在山東舉行。與會(huì)者就對(duì)低速電動(dòng)車百姓需求剛性達(dá)成了共識(shí)，而行業(yè)銷量排名靠前的部分企業(yè)也認(rèn)為，“低速電動(dòng)車存在維修匱乏、價(jià)格戰(zhàn)、車型抄襲等惡意競(jìng)爭(zhēng)”，甚至還發(fā)起了“建立底層共識(shí)，自覺遵守行為規(guī)范，促進(jìn)微型電動(dòng)汽車行業(yè)共同體良性發(fā)展”的共識(shí)。

　　1月13日，中國新能源汽車政府智囊團(tuán)中國電動(dòng)汽車百人會(huì)將其首個(gè)調(diào)研課題便是定位力促低速電動(dòng)車“扶正”，并將低速電動(dòng)車課題報(bào)告上報(bào)給了國務(wù)院發(fā)展研究中心、公安部、科技部、發(fā)改委、環(huán)保部、工信部等有關(guān)部門。這一報(bào)告一度被業(yè)界認(rèn)為是低速電動(dòng)汽車“轉(zhuǎn)正”的利好消息。

　　時(shí)過進(jìn)遷，關(guān)于低速電動(dòng)車話題的各類論壇、報(bào)告、沙龍層出不窮，低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”話題已成為業(yè)內(nèi)聊資，核心問題是行業(yè)法規(guī)制定者對(duì)于行業(yè)發(fā)展依然出于調(diào)研之中，盡管過去已經(jīng)調(diào)研了五年。

　　就在中央政策出于不斷“醞釀期”時(shí)，地方政府卻走得更快。截至2015年6月，四川、福建、河南商丘等全國14個(gè)省市已為低速電動(dòng)車出臺(tái)25項(xiàng)“解禁”政策，低速電動(dòng)汽車在上述省市已經(jīng)可以上牌上路。那么，中央政府到底在等什么呢?

　　中國工程院院士楊裕生將低速電動(dòng)車比喻成“路邊野草”，樣子像丑小鴨，不久就是大天鵝，因?yàn)闈M足人民需要。對(duì)于上述觀點(diǎn)，我部分認(rèn)同，低速電動(dòng)車目前在中國發(fā)展確實(shí)猶如叢林時(shí)代，唐駿、御捷、雷丁、時(shí)風(fēng)、麗馳等品牌企業(yè)已經(jīng)在低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)建立自由銷售渠道，兼顧品牌宣傳、銷售與維修功能。

　　河北御捷車業(yè)有限公司作為該行業(yè)最大的低速電動(dòng)車企業(yè)，其董事長(zhǎng)張立平告訴我，目前御捷已有1000個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)2016年將達(dá)到2000—3000個(gè)，而二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)將超5000個(gè)。

　　而現(xiàn)實(shí)情況是，全國任何一家低速電動(dòng)車企業(yè)的科研實(shí)力、企業(yè)規(guī)模都難以與中國傳統(tǒng)汽車業(yè)相抗衡，哪怕是眾泰、力帆、奇瑞、江淮等自主品牌，且“作坊式”企業(yè)多如牛毛。但我們應(yīng)該看到個(gè)別大企業(yè)在“政策眷顧”之外的努力。

　　“守法成本高，違法成本低”是中國環(huán)保攔路虎，而低速電動(dòng)車野蠻擴(kuò)張看似復(fù)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但政策缺位卻阻礙了行業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)了行業(yè)混論發(fā)展的不確定性，側(cè)面助長(zhǎng)了作坊式低速電動(dòng)車惡性發(fā)展，希望我們不要再回到過去“先污染再治理”的老路子。