羅永浩的錘子手機(jī)在7月8日如約而至?！安幌朐焓謾C(jī)的老師不是好相聲演員?！北羞@樣的跨界邏輯，羅永浩從英語(yǔ)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)一腳跨進(jìn)了科技界。正因?yàn)榕c雷軍一次話(huà)不投機(jī)的聊天，羅才有了誓死要做手機(jī)的想法。而跨界交流，似乎也成了雷軍的嗜好，以至于癡迷地兩顧特斯拉總部，并由此萌生出了造電動(dòng)車(chē)的想法，甚至起了個(gè)比“錘子”更接地氣的名字——“綠豆”。

想開(kāi)公司造手機(jī)人人有機(jī)會(huì)，但外行想造汽車(chē)，門(mén)檻可就高了。這也是為何“錘子”要上市了，可“綠豆”還沒(méi)出產(chǎn)。不過(guò)到今年年底，雷軍的“綠豆”也許就會(huì)有準(zhǔn)生證了。

中汽研新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室副主任王成日前表示，該中心已經(jīng)起草電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，提議給非汽車(chē)生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專(zhuān)門(mén)的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)牌照。據(jù)悉，該政策草案將交給行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)傳閱討論，然后遞交國(guó)務(wù)院，最早將于今年獲批。

特斯拉啟示

“該政策的出臺(tái)有望開(kāi)辟新的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)力量?！蓖醭杀硎?。麥肯錫發(fā)布的2013年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)顯示，2010年日本、德國(guó)和中國(guó)發(fā)展指數(shù)比較接近；而到了2013年，德國(guó)和日本電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟度超過(guò)2.5，中國(guó)只有1.7，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國(guó)與日本。

“特斯拉的成功對(duì)行業(yè)和廠家都是鼓舞，說(shuō)明非汽車(chē)生產(chǎn)商也能做好電動(dòng)車(chē)。對(duì)于特斯拉放開(kāi)專(zhuān)利事件，由于非汽車(chē)廠商不存在電池技術(shù)、整車(chē)制造等路徑依賴(lài)，技術(shù)專(zhuān)利的開(kāi)放不僅能直接降低新能源汽車(chē)的制造成本，還可以直接進(jìn)行新能源整車(chē)制造，有效作用于潛在的市場(chǎng)拓展?！蓖醭珊苁瞧诖a(chǎn)牌照的放開(kāi)，能給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)積極的刺激作用。

而對(duì)于向傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)發(fā)出的挑戰(zhàn)，在特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克個(gè)人看來(lái)不是一種顛覆，而是一種引領(lǐng)?！拔矣X(jué)得總要有人推動(dòng)用新的思維架構(gòu)去思考問(wèn)題。我曾經(jīng)期待也相信傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)能生長(zhǎng)出電動(dòng)車(chē)的新潮流，但是我發(fā)現(xiàn)他們其實(shí)做不到。”馬斯克直言不諱地表示，“這并不奇怪，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車(chē)廠商不是真心想做電動(dòng)車(chē)，這個(gè)任務(wù)只能由我這樣的外人完成，這也是我創(chuàng)立特斯拉的初衷?！?

“我真正希望實(shí)現(xiàn)的其實(shí)是對(duì)一個(gè)行業(yè)的改變，我沒(méi)有覺(jué)得我要取代他們，我只是希望他們走上正確的路徑?！辈恢览总娫臁熬G豆”是否也懷揣著馬斯克這樣的領(lǐng)袖情結(jié)，但有一點(diǎn)可以肯定，這些外行們已躍躍欲試。

亟須“鯰魚(yú)”

其實(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)的最新一輪發(fā)展和規(guī)劃從2009年就已開(kāi)始。而且在那之前的半年，中汽協(xié)“TOP10聯(lián)盟”還因此成立，其成員就包括國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售額位居前十名的本土整車(chē)企業(yè)。彼時(shí)，十大汽車(chē)企業(yè)還均表態(tài)將聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車(chē)，并共同發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展的“漸進(jìn)路線(xiàn)圖”，即逐步由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)。但時(shí)至今日，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍未有根本性的突破與發(fā)展。直到2013年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模才剛剛突破1萬(wàn)輛大關(guān)，而同期的美國(guó)市場(chǎng)已接近10萬(wàn)輛?！翱梢哉f(shuō)，中國(guó)與美國(guó)市場(chǎng)的差距在逐漸拉大，兩國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的差距也在拉大。而特斯拉不僅成就了自己，也成就了美國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。”汽車(chē)評(píng)論員張志勇認(rèn)為。

從新能源汽車(chē)最新銷(xiāo)量情況看，隨著一系列政策的扶持，產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)始放量。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)破萬(wàn)，達(dá)到10501輛，同比增長(zhǎng)154%。盡管如此，這與兩年前制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提到的“到2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛”的目標(biāo)仍是相去甚遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)似乎很難從一成不變的框架中跳出而奮不顧身地去做新能源車(chē)，原因不是缺乏實(shí)力而是缺乏勇氣，而這種勇氣亟須“鯰魚(yú)”的刺激。

“除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足外，整車(chē)制造商的投入力度也有待提高?？紤]到汽車(chē)行業(yè)增速平緩，面臨經(jīng)營(yíng)壓力等問(wèn)題，而新能源車(chē)市場(chǎng)短期難以帶來(lái)明顯盈利，因此整車(chē)制造商難以全力發(fā)展。”在王成看來(lái)，要想改變傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)墨守成規(guī)的套路，必須要放兩三條“鯰魚(yú)”進(jìn)來(lái)。

一直堅(jiān)守新能源車(chē)業(yè)務(wù)的比亞迪[0.69% 資金 研報(bào)]，盡管前4個(gè)月新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了10倍，但漫長(zhǎng)的盈利期和對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的間接影響，使得比亞迪并未因此成為同行艷羨的對(duì)象。反而是特斯拉的到來(lái)，給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了不安，盡管這種躁動(dòng)隨著特斯拉在中國(guó)遭遇的種種不如意也近乎煙消云散。王成從特斯拉身上看到，從產(chǎn)業(yè)外借力，也許是一條捷徑。