2013 年 9 月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》），明確規(guī)定純電動乘用車的補貼金額最高可達(dá) 6 萬元。國家有意在財稅方面扶持自主品牌發(fā)展新能源車，冀望自主品牌在這一新領(lǐng)域可以實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。隨著新能源汽車購置稅免征新政的出臺，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域受合資品牌擠壓而遭遇發(fā)展瓶頸的自主品牌車企，有望在新能源汽車領(lǐng)域獲得突圍。

比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴筆者，過去，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，通過合資的方式，以市場換技術(shù)。隨著合資品牌越來越強大以及渠道下沉，自主品牌今日在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域相對被動。

2013 年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 17553 輛和 17642 輛，其中純電動汽車占據(jù)著主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量分別為 14243 輛和 14604 輛，幾近占據(jù)新能源汽車產(chǎn)銷量的八成。而在純電動汽車市場中，絕大多數(shù)都是自主品牌汽車，如北汽 E150EV、比亞迪 E6、騰勢、江淮和悅 iEV 以及榮威 E50 等。

今年來，受多重利好政策刺激，國內(nèi)新能源汽車明顯提速。中汽協(xié)剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車生產(chǎn) 20692 輛，銷售 20477 輛，比上年同期分別增長 2.3 倍和 2.2 倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成 12185 輛和 11777 輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成 8507 輛和 8700 輛。在新能源領(lǐng)域一馬當(dāng)先的自主品牌車企比亞迪，新能源乘用車以及大巴的銷量加上在手的訂單已突破萬輛大關(guān)。由于新政 9 月 1 日起實施，七八月比亞迪等車企新能源車銷售可能會有所放緩，預(yù)計 9 月 1 日后會出現(xiàn)井噴。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在消費者購買車輛時，需要繳納車輛購置稅。國產(chǎn)車的購置費是車價扣除增值稅后金額的 10%，計算公式是：購置費 = 購車發(fā)票價 /1.17×10%。而進口車的購置費數(shù)額是車價（含關(guān)稅和消費稅）的 10%。目前在市面上能買到的國產(chǎn)純電動汽車，多數(shù)處在 15 萬~30 萬元區(qū)間。除去中央補貼和地方補貼后，大多數(shù)汽車的售價在十余萬元。按此計算，購買比亞迪插電混動車“秦”、純電動車 e6 的消費者，皆可省去逾萬元的車輛購置稅。

看好新能源車的發(fā)展前景，廣汽乘用車、東風(fēng)柳汽等自主品牌都加速向新能源汽車領(lǐng)域突圍。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松談到，目前傳祺正 在打造一款增程式純電動車，至今已有 4 年多時間了，這款車也是國家“863 計劃”第一個批下來的項目，叫插電式純電動車，但考慮到目前電池還沒有完全過關(guān)，因此也備了油箱，采取了純電和混電中間的模式。

“最近我也知道國家對這方面還比較鼓勵，因為現(xiàn)實可行，而且有可能技術(shù)上取得突破。今年我們在廣州準(zhǔn)備試運行 800 輛，將于 10 月開始投放市場，明年準(zhǔn)備運行 5000 輛。“吳松說，等電池技術(shù)成熟之后，下一步將發(fā)展 A0 級小型純電動車。

國家信息中心信息資源部主任徐長明昨日告訴筆者，對新能源車免征車輛購置稅，雖然對新能源車的發(fā)展有一定促進作用，但受惠的范圍太小，這不如小排量汽車和新能源汽車等產(chǎn)品消費稅稅率降低或者取消政策更有效。徐長明認(rèn)為，目前純電動車在電池等方面技術(shù)還沒有過關(guān)，與預(yù)期要達(dá)到的水平尚有很大差距。

上述人士談到，免征新能源汽車購置稅等政策對自主品牌將起到一定促進作用，在外資品牌大舉進入國內(nèi)新能源市場之前搶占先機。

這次新能源車免征購置稅政策，不僅是對自主品牌新能源車?yán)茫冸妱榆囂厮估?、寶馬進口插電式混合動力車 i8 和即將在國內(nèi)銷售的寶馬純電動車 i3，以及大眾即將對中國消費者推出的第一款大眾汽車品牌新能源汽車――up! 電動車，也都享受到這個利好政策。

面對特斯拉咄咄逼人的進攻態(tài)勢，戴姆勒奔馳與寶馬正在就電動車無線充電技術(shù)展開合作。雙方在使用統(tǒng)一的電動車（包括插電式混合動力車）感應(yīng)充電技術(shù)方面取得一致，預(yù)計兩三年內(nèi)可能實現(xiàn)商用。

奔馳和寶馬統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，又在德國總理默克爾的帶領(lǐng)下德國與中國統(tǒng)一充電接口。寶馬、大眾等跨國巨 頭接下來將會對中國新能源汽車市場發(fā)起進攻。

是否跨過混合動力而直接發(fā)展純電動，業(yè)內(nèi)對此一直有不同的聲音。王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車向純電 動挺進過程中，必須經(jīng)過混合階段。受限電池等技術(shù)，純電動發(fā)展比較緩慢，目前特斯拉也是一陣虛火，在很長一段時間內(nèi)不會成為主流車型。而混動是燃油車動力升級的一個主要途徑，接下來發(fā)展將比較快。

通過一系列對新能源車的扶持政策來看，除了對自主品牌打氣之外，也可以看出政府在新能源車上選擇的發(fā)展路徑，寄望自主品牌可以實現(xiàn)跨越混合動力階段而直接發(fā)展純電動的“彎道超車”。